En 1903, le chimiste français Édouard Bénédictus fit tomber un flacon couvert d’un résidu de celluloïd. Le verre se fendilla sans éclater : cette observation inspira le verre feuilleté, futur allié des pare-brise. Breveté en 1909 sous le nom de Triplex, ce verre enfermait une feuille plastique entre deux plaques de verre. En cas de choc, les fragments restaient collés, réduisant les blessures par éclats.
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Commentaires préférés (1)
Dans une voiture par exemple, il existe 2 types de verre de sécurité: le verre feuilleté (utilisé pour le pare-brise) et le verre trempé (utilisé en général pour les vitres latérales et la lunette arrière).
Le verre trempé c'est celui qui se brise en une multitude de petits fragments émoussés, sans arete coupante. Il est fabriqué en étant réchauffé à environ 600°C, puis refroidit très rapidement. Ce traitement thermique crée des contraintes internes (compression en surface, tension au coeur) qui le rendent 4x plus résistant qu'un verre ordinaire de même épaisseur.
Le verre feuilleté lui est obligatoire pour le parebrise, car il reste en place, donc même cassé il bloque les projections de débris (cailloux, éclats) vers l'intérieur du véhicule. Il coute plus cher, mais on en voit parfois aussi sur les vitres latérales de voitures plutôt haut de gamme, car il isole mieux du bruit, filtre les UV-B via son plastique, et protège un peu plus contre les intrusions.
Tous les commentaires (6)
Dans une voiture par exemple, il existe 2 types de verre de sécurité: le verre feuilleté (utilisé pour le pare-brise) et le verre trempé (utilisé en général pour les vitres latérales et la lunette arrière).
Le verre trempé c'est celui qui se brise en une multitude de petits fragments émoussés, sans arete coupante. Il est fabriqué en étant réchauffé à environ 600°C, puis refroidit très rapidement. Ce traitement thermique crée des contraintes internes (compression en surface, tension au coeur) qui le rendent 4x plus résistant qu'un verre ordinaire de même épaisseur.
Le verre feuilleté lui est obligatoire pour le parebrise, car il reste en place, donc même cassé il bloque les projections de débris (cailloux, éclats) vers l'intérieur du véhicule. Il coute plus cher, mais on en voit parfois aussi sur les vitres latérales de voitures plutôt haut de gamme, car il isole mieux du bruit, filtre les UV-B via son plastique, et protège un peu plus contre les intrusions.
Je ne savais pas que des vitres latérales pouvaient être feuilletées... Pour les interventions de pompiers en cas d'accident et besoin d'extraction de la personne, cela doit être coton...
Je ne savais pas non plus avant cette anecdote. Apparemment c'est même pas une nouveauté, j'ai retrouvé un texte de 2001 qui disait que c'etait déjà de série à l'époque sur Audi S8, A8 4.2 et 3.3 TDI, S6, Peugeot 607 Pack, et Mercedes Classe S.
Bravo, un complément très bien rédigé qui donne des informations concises et pertinentes.
J'imagine que cette liste n'est pas exhaustive et qu'on les retrouve aussi sur les voitures de luxe, à moins qu'il y'ait encore une technologie plus avancée pour ces dernières.
Oui cette liste date de 2001! De nos jours par exemple, c’est de série sur les tesla modèle 3.