Les avions de chasse sont volontairement conçus avec une stabilité réduite. Un avion naturellement stable tend à rétablir son équilibre après une perturbation, mais cette stabilité limite aussi son agilité. En réduisant fortement cette stabilité, on peut rendre l'avion beaucoup plus maniable.
Ceci nécessite cependant un système de commandes de vol informatisées capable de corriger en permanence son comportement.
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En résumé, la stabilité et la manœuvrabilité sont des phénomènes opposés en aéronautique. Augmenter l’un fera forcément diminuer l’autre, et le curseur est placé en fonction de l’usage que vous voulez donner à votre avion (et de la technologie que vous mettrez dedans pour aider le pilote).
Ça se retrouve aussi en ski : si vous avez déjà essayé les patinettes (< 1m) vous aurez remarqué que c’est extrêmement maniable mais terriblement instable. À l’opposé, dans l’épreuve de ski de vitesse (kilomètre lancé), les skis mesurent environ 2m40. Le but dans cette épreuve est d’aller tout droit donc on a rendu les skis très stables pour que l’athlète ait le moins besoin de corriger sa trajectoire. Et entre les deux, le compromis pour vos skis de piste (vers 1m70), qui sont naturellement assez stable en ligne droite mais vous permettent aussi de faire des virages facilement si vous le voulez.
Pas vraiment, les drones FPV pour la plupart prennent très peu en compte des notions d'aérodynamique et leur stabilité tout comme leur capacité à se tenir en l'air reposent sur la réactivité des moteurs, qui peuvent changer de régime extrêmement vite. Quand tu actives le mode acrobatique l'ordinateur passe simplement de "stabiliser à plat" sur "stabiliser à la dernière position des sticks", ça demande un certain apprentissage mais en réalité l'ordinateur fait toujours le gros du travail de stabilisation.
Quand on parle de stabilité aérodynamique, ça veut dire que laissé à lui-même sans aucune commande, l'avion continuerait en ligne droite sans réagir catastrophiquement. Par exemple ça voudrait dire que si la batterie de ton drone FPV se débranche en plein vol il continuerait tout seul en vol plané.
Un avion stable doit avoir son centre de poussée aérodynamique légèrement derrière son centre de gravité dans le sens où avance l'avion. Un avion de chasse est généralement conçu soit pour superposer les deux soit pour avoir le premier légèrement en avant du deuxième, ce qui correspond à une configuration non stable.
Une bonne expérience pour comprendre la différence entre un avion stable et un non stable, on peut se servir d'un avion en papier classique. On prend un assez gros trombone qu'on déplace sur le bas, sur l'arrête dont on se sert comme poignée pour lancer l'avion.
Quand on met le trombone en avant, l'avion est stable, le centre de masse est devant le centre aérodynamique et donc la trajectoire est parabolique et l'avion va à peu près où on le lance. Quand on met le trombone derrière, on passe à une configuration non stable, car le centre de masse a trop reculé. L'avion se met alors à faire des loopings incontrôlables et il est impossible de viser une cible à 3m en le lançant. C'est cette configuration que les avions de chasse utilisent
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Un peu comme le mode accro sur les drones fpv. Plus de vitesse/, plus de précision et de réactivité. C est le cerveau qui corrige après des heures d entraînement.
En résumé, la stabilité et la manœuvrabilité sont des phénomènes opposés en aéronautique. Augmenter l’un fera forcément diminuer l’autre, et le curseur est placé en fonction de l’usage que vous voulez donner à votre avion (et de la technologie que vous mettrez dedans pour aider le pilote).
Ça se retrouve aussi en ski : si vous avez déjà essayé les patinettes (< 1m) vous aurez remarqué que c’est extrêmement maniable mais terriblement instable. À l’opposé, dans l’épreuve de ski de vitesse (kilomètre lancé), les skis mesurent environ 2m40. Le but dans cette épreuve est d’aller tout droit donc on a rendu les skis très stables pour que l’athlète ait le moins besoin de corriger sa trajectoire. Et entre les deux, le compromis pour vos skis de piste (vers 1m70), qui sont naturellement assez stable en ligne droite mais vous permettent aussi de faire des virages facilement si vous le voulez.
Pas vraiment, les drones FPV pour la plupart prennent très peu en compte des notions d'aérodynamique et leur stabilité tout comme leur capacité à se tenir en l'air reposent sur la réactivité des moteurs, qui peuvent changer de régime extrêmement vite. Quand tu actives le mode acrobatique l'ordinateur passe simplement de "stabiliser à plat" sur "stabiliser à la dernière position des sticks", ça demande un certain apprentissage mais en réalité l'ordinateur fait toujours le gros du travail de stabilisation.
Quand on parle de stabilité aérodynamique, ça veut dire que laissé à lui-même sans aucune commande, l'avion continuerait en ligne droite sans réagir catastrophiquement. Par exemple ça voudrait dire que si la batterie de ton drone FPV se débranche en plein vol il continuerait tout seul en vol plané.
Un avion stable doit avoir son centre de poussée aérodynamique légèrement derrière son centre de gravité dans le sens où avance l'avion. Un avion de chasse est généralement conçu soit pour superposer les deux soit pour avoir le premier légèrement en avant du deuxième, ce qui correspond à une configuration non stable.
Une bonne expérience pour comprendre la différence entre un avion stable et un non stable, on peut se servir d'un avion en papier classique. On prend un assez gros trombone qu'on déplace sur le bas, sur l'arrête dont on se sert comme poignée pour lancer l'avion.
Quand on met le trombone en avant, l'avion est stable, le centre de masse est devant le centre aérodynamique et donc la trajectoire est parabolique et l'avion va à peu près où on le lance. Quand on met le trombone derrière, on passe à une configuration non stable, car le centre de masse a trop reculé. L'avion se met alors à faire des loopings incontrôlables et il est impossible de viser une cible à 3m en le lançant. C'est cette configuration que les avions de chasse utilisent