Boris Kovzan fut un pilote de chasse soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale, connu pour ses faits d’armes exceptionnels : il est le seul pilote de l'Histoire à avoir effectué quatre "coups du bélier" aériens, une manœuvre consistant à percuter un avion ennemi lorsque les munitions sont épuisées.
En 1942, après avoir été gravement blessé lors de son dernier combat, il sauta en parachute et survécut. Il continua sa carrière militaire et fut décoré du titre de Héros de l’Union soviétique.
Commentaires préférés (1)
Les abordages volontaires aériens sont une vraie spécialité russe, à tel point qu'on les désigne généralement sous le nom de taran qui veut dire bélier en russe (таран).
Cette technique fut utilisée pour la première fois en septembre 1914 par le pilote russe Piotr Nesterov face à un avion austro-hongrois.
C'est lors de la seconde guerre mondiale que le taran entrera dans la légende. En effet, si la seconde guerre mondiale voit arriver des avions modernes au fuselage métallique, les surfaces de contrôle restent majoritairement en bois entoilé pouvant être complètement arrachées avec un coup d'hélice.
Lorsque l'Union soviétique entre en guerre, le seul chasseur dont elle dispose est le polikarpov I-16 qui a l'avantage d'être très robuste et maniable mais est totalement dépassé sur tous les autres points, en particulier l'armement. Les purges Staliniennes ayant déporté la plupart des ingénieurs aéronautiques, les bureaux d'études sont vides et il faudra des années avant qu'un chasseur moderne ne soit prêt. Du coup, la solution semble toute trouvée, utiliser le I-16 comme bélier et ça fonctionne, les estimations sont à plus de 500 avions allemands abattus par taran.
Arrivé en 1945, l'Allemagne a perdu la bataille du ciel, elle n'a plus assez de carburant pour faire voler ses avions et se dit qu'en misant tout sur la technologie, le peu d'avions qui volent seront suffisamment performants pour faire pencher la balance en leur faveur. Le problème, c'est que les raids de bombardiers stratégiques alliés endommagent systématiquement les usines du Me 262 à réaction. La Sonderkommando Elbe est donc créée le 7 avril 1945. Ils récupèrent 180 chasseurs Bf 109, leur enlèvent l'armement et le blindage et entraînent les pilotes à aller s'encastrer dans l'empennage des B-17 américains. Ce sera un échec pour l'Allemagne avec seulement 8 bombardiers détruits.
Certains bombardiers rentreront sacrément amochés à leur base, voici un lien vers une photo de l'un d'entre eux :
www.dotyk.cz/galerie-hitlerovy-kamikaze-sonderkommando-elbe-sebevrazedni-letci-nemeli-sanci-prezit/?photo=9
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Les abordages volontaires aériens sont une vraie spécialité russe, à tel point qu'on les désigne généralement sous le nom de taran qui veut dire bélier en russe (таран).
Cette technique fut utilisée pour la première fois en septembre 1914 par le pilote russe Piotr Nesterov face à un avion austro-hongrois.
C'est lors de la seconde guerre mondiale que le taran entrera dans la légende. En effet, si la seconde guerre mondiale voit arriver des avions modernes au fuselage métallique, les surfaces de contrôle restent majoritairement en bois entoilé pouvant être complètement arrachées avec un coup d'hélice.
Lorsque l'Union soviétique entre en guerre, le seul chasseur dont elle dispose est le polikarpov I-16 qui a l'avantage d'être très robuste et maniable mais est totalement dépassé sur tous les autres points, en particulier l'armement. Les purges Staliniennes ayant déporté la plupart des ingénieurs aéronautiques, les bureaux d'études sont vides et il faudra des années avant qu'un chasseur moderne ne soit prêt. Du coup, la solution semble toute trouvée, utiliser le I-16 comme bélier et ça fonctionne, les estimations sont à plus de 500 avions allemands abattus par taran.
Arrivé en 1945, l'Allemagne a perdu la bataille du ciel, elle n'a plus assez de carburant pour faire voler ses avions et se dit qu'en misant tout sur la technologie, le peu d'avions qui volent seront suffisamment performants pour faire pencher la balance en leur faveur. Le problème, c'est que les raids de bombardiers stratégiques alliés endommagent systématiquement les usines du Me 262 à réaction. La Sonderkommando Elbe est donc créée le 7 avril 1945. Ils récupèrent 180 chasseurs Bf 109, leur enlèvent l'armement et le blindage et entraînent les pilotes à aller s'encastrer dans l'empennage des B-17 américains. Ce sera un échec pour l'Allemagne avec seulement 8 bombardiers détruits.
Certains bombardiers rentreront sacrément amochés à leur base, voici un lien vers une photo de l'un d'entre eux :
www.dotyk.cz/galerie-hitlerovy-kamikaze-sonderkommando-elbe-sebevrazedni-letci-nemeli-sanci-prezit/?photo=9
Merci, en particulier pour la photo, on voit bien la marque et on se demande comment la queue tient encore...
A noter qu'il n'y a pas que l'aéronautique russe qui faisait défaut, mais aussi l'armement: petite capacité d'emport, enrayage fréquent, peu fiable...
il y avait déjà des M16?