L'hélicoptère américain CH-53 est un modèle lourd qui est entré en service en 1966. Les pales sont remplies d'azote sous pression, ainsi si jamais une microfissure se crée, les techniciens au sol peuvent s'en rendre compte rapidement via manomètre. En vol, une solution radioactive a été utilisée, dont le rayonnement en cas de problème alerte le pilote.
En effet, les pilotes avaient aussi besoin d'être prévenus d'un défaut en vol, mais l'électronique de l'époque n'aurait pas supporté d'être installée dans les pales.
À la place, à la racine de chaque pale se trouve une minuscule source scellée de strontium-90 faiblement radioactif. Tant que tout va bien, elle reste cachée dans un logement blindé. Si la pression baisse, un mécanisme la fait sortir de son logement: son rayonnement devient alors détectable par un capteur Geiger installé sur l'hélicoptère, qui déclenche une alerte dans le cockpit.
Le système permettait ainsi de transmettre l'état d'une pale en rotation sans avoir besoin d'une alimentation électrique ou d'un émetteur électronique sur celle-ci.
Aujourd'hui, le système est toujours utilisé sur les anciens modèles, mais les plus récents utilisent une fibre optique noyée dans la pale composite, dont la déformation renseigne sur les éventuels signes de vieillissement.
Commentaires préférés (3)
Je te rassure, ce n'est pas une blague, Boeing a utilisé des contrepoids en uranium appauvri sur ses avions de ligne (par exemple sur les 747) et certains hélico, et ce jusqu'en 1981. Certains de ces contrepoids ont été perdus...
J'en aurais bien fait une anecdote mais il y en avait déjà une qui date des premières années de SCMB:
secouchermoinsbete.fr/7554-de-luranium-appauvri-dans-les-747
C'est fou niveau technicité. Concernant la fin de l'anecdote et la partie fibre optique, on peut mesurer à l'aide d'un appareil ou de capteurs une contrainte appliquée sur une fibre optique. Ça sert à savoir si un câble a été posé correctement quand on déploie un réseau de fibre, ou de voir si une structure subit une contrainte. C'est utilisé par exemple dans les clôtures de sites sensibles comme au CEA de Cadarache. Si quelqu'un touche à la clôture, la fibre installée dans la clôture subit une contrainte et remonte une alerte au poste de surveillance.
Ça me rappelle l'anecdote sur le fait qu'avant, les mécaniciens aéronautiques se servaient des traces de nicotine sur le fuselage, créer par les fumeurs dans l'habitacle, pour réparer les fuites d'air
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"Chers passagers, suite à un problème de pales, on va s'écraser. Mais ne vous inquiétez pas, au moment du choc, nous serons entourés par un nuage radioactif. Merci d'avoir choisi Tchernobyl Airlines !"
Je te rassure, ce n'est pas une blague, Boeing a utilisé des contrepoids en uranium appauvri sur ses avions de ligne (par exemple sur les 747) et certains hélico, et ce jusqu'en 1981. Certains de ces contrepoids ont été perdus...
J'en aurais bien fait une anecdote mais il y en avait déjà une qui date des premières années de SCMB:
secouchermoinsbete.fr/7554-de-luranium-appauvri-dans-les-747
C'est fou niveau technicité. Concernant la fin de l'anecdote et la partie fibre optique, on peut mesurer à l'aide d'un appareil ou de capteurs une contrainte appliquée sur une fibre optique. Ça sert à savoir si un câble a été posé correctement quand on déploie un réseau de fibre, ou de voir si une structure subit une contrainte. C'est utilisé par exemple dans les clôtures de sites sensibles comme au CEA de Cadarache. Si quelqu'un touche à la clôture, la fibre installée dans la clôture subit une contrainte et remonte une alerte au poste de surveillance.
Ça me rappelle l'anecdote sur le fait qu'avant, les mécaniciens aéronautiques se servaient des traces de nicotine sur le fuselage, créer par les fumeurs dans l'habitacle, pour réparer les fuites d'air
C'est très malin.
Globalement j'aime quand on peut faire de l'ingénierie astucieuse.
Oui normalement c’était juste pour des petites fuites sans conséquences.
Mais le crash du vol China Airlines 611 (2002, 225 mort) a été causé par une réparation mal exécutée 22 ans plus tot, qui a conduit à une fatigue structurelle. Des photos prises lors d’une inspection de routine des années avant l’accident, montraient des taches brunes de nicotine tout autour de la plaque de doublage, signe que de l’air s’échappait par une fissure sous la plaque. Ces taches auraient pu alerter n’importe quel ingénieur sur la fatigue du métal derrière la plaque, mais elles n’ont pas été remarquées…
J'ai pensé exactement à ce cas que j'avais vu dans un reportage il y a quelques années quand j'ai lu ce commentaire sur la nicotine.
Dans les faits , il est pratiquement gratuit et hormis effectivement l'accident d'avion il ne présente aucun risque.
Et d'ailleurs pas plus de risques pour les passagers,..
Hormis également sont utilisation dans les projectiles antichar où son utilisation tue...et peut éventuellement contaminer par les poussières dégagées ses utilisateurs.
fr.wikipedia.org/wiki/Munition_%C3%A0_uranium_appauvri
En même temps, l'interdiction de fumer dans les avions aux USA commence en 1988 pour les vols intérieurs et 1990 pour ceux de moins de 6h.
Peut-être ue les techniciens avaient perdu cette inspection depuis le crash de 2002