Le "bâton-pilote" est un système de sécurité encore utilisé dans certains pays pour éviter les collisions entre trains sur les lignes à voie unique. Pour pouvoir emprunter la ligne, le conducteur doit être en possession d’un bâton métallique, ou d’un autre objet, qu’il remet à un autre conducteur. Il peut même échanger l’ancien contre un nouveau sans arrêter le train, en saisissant les bâtons dans des boucles prévues à cet effet.
Ce système était encore utilisé en France dans les années 1980.
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Ce système est encore prévu dans le RCT (règlement de conduite tramway) en cas de défaillance majeure du système de signalisation ferroviaire pour pouvoir continuer d'utiliser les voies uniques (VU ou VUT pour voie unique temporaire)
Comme je n'avais pas bien compris la deuxième partie (pourquoi est-ce qu'il échangerait un "ancien" bâton contre un "nouveau"? quel est ce "système de boucle" ? etc.) et que les sources ne répondent pas vraiment à ces questions, je suis parti faire mes propres recherches. J'ai trouvé ce site (en anglais) qui explique comment tout ça fonctionne mais surtout pourvu de pas mal d'images. La boucle est en fait une vraie boucle physique, en métal. Le conducteur passe une clé puis en reprend une nouvelle (tout simplement). Voici le site (faut scroller jusqu'à la moitié pour voir les photos intéressantes) : railscapestravel.com/2017/07/25/art-of-the-token-exchange/
C'est comme le bâton de parole dans les groupes de discussion, tu n'as voix au chapitre que si tu as l'objet désignant la personne qui parle en main, ainsi deux personnes ne peuvent pas parler en même temps et chaque prise de parole est intelligible.
Donc oui, l'alternance est nécessairement parfaite puisqu'ici pour qu'un train puisse emprunter une voie son conducteur doit avoir le bâton de cette ligne avec lui, une fois parcourue il est transmis au machiniste qui emprunte la voie dans le sens inverse et ainsi on est certain qu'une collision frontale pour défaut/dysfonctionnement de signalisation ne peut se produire.
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Ce système est encore prévu dans le RCT (règlement de conduite tramway) en cas de défaillance majeure du système de signalisation ferroviaire pour pouvoir continuer d'utiliser les voies uniques (VU ou VUT pour voie unique temporaire)
Comme je n'avais pas bien compris la deuxième partie (pourquoi est-ce qu'il échangerait un "ancien" bâton contre un "nouveau"? quel est ce "système de boucle" ? etc.) et que les sources ne répondent pas vraiment à ces questions, je suis parti faire mes propres recherches. J'ai trouvé ce site (en anglais) qui explique comment tout ça fonctionne mais surtout pourvu de pas mal d'images. La boucle est en fait une vraie boucle physique, en métal. Le conducteur passe une clé puis en reprend une nouvelle (tout simplement). Voici le site (faut scroller jusqu'à la moitié pour voir les photos intéressantes) : railscapestravel.com/2017/07/25/art-of-the-token-exchange/
Je pense avoir compris sans en être totalement sûr:
C'est donc un système qui ne fonctionne que si il y a une alternance parfaite avec un train dans un sens puis un dans l'autre, etc, c'est ça?
Je conseille la première source, en français qui m'a bien éclairée, car je n'avais pas compris!
C'est comme le bâton de parole dans les groupes de discussion, tu n'as voix au chapitre que si tu as l'objet désignant la personne qui parle en main, ainsi deux personnes ne peuvent pas parler en même temps et chaque prise de parole est intelligible.
Donc oui, l'alternance est nécessairement parfaite puisqu'ici pour qu'un train puisse emprunter une voie son conducteur doit avoir le bâton de cette ligne avec lui, une fois parcourue il est transmis au machiniste qui emprunte la voie dans le sens inverse et ainsi on est certain qu'une collision frontale pour défaut/dysfonctionnement de signalisation ne peut se produire.
C’est effectivement cela : pour que le système fonctionne parfaitement, cela nécessite une alternative régulière de la circulation dans un sens puis dans l’autre.
C’est ce qu’explique la 1ère source dans l’hypothèse de plusieurs trains circulant successivement dans même sens sans être obligés d’attendre à chaque fois un train en sens contraire pour avoir le bâton.
La source indique plusieurs procédures mais ça devient compliqué.
L’auteur de l’anecdote n’a pu expliquer ce problème et ses solutions par manque de place.
Je comprends bien qu'il doit avoir le bâton pour emprunter la voie, mais je ne comprends pas ce qui l'empêcherait de le faire sans. Que permet de faire ce bâton que l'on ne peut pas faire sans ?
C’est juste un code de sécurité. Pour être sûr qu’il n’y a qu’un seul train sur la ligne et aucun risque de collision, la règle est que c’est celui qui a le bâton qui circule.
Oui mais qu'est ce qui empêche un conducteur d'oublier le bâton et de circuler quand même ? Le conducteur en face ne va pas s'engager car il n'a pas le bâton, donc il n'y aura pas d'accident. Mais du coup le réseau est bloqué pour la journée ? Je veux dire il y a des gens qui oublient meme leur femme ou un enfant. Donc j'imagine bien que sur un trajet si un conducteur doit récupérer 20 bâtons et que rien ne l'oblige à s'arrêter, alors il y a de fortes chances qu'un jour un conducteur rentre avec 19 bâtons à son actif. Je suis même sûr que certains conducteurs pourraient être spécialistes de la chose.