C'est faux les alvéoles ne facilitent pas la penetration au contraire.

Les alvéoles permettent le décollement de la couche limite (la couche d'air turbulente) a larriere de la balle et les pertes par frottement sont grandement diminuées

Les alvéoles permettent surtout de mettre de l'effet

Les alvéoles de la balle ne font pas gagner en aérodynamisme. En revanche elles suppriment une grande partie du sillage que la balle produit en volant, lui permettant ainsi de ne pas perdre de vitesse à cause d'un sillage trop important

fancat a écrit : D'après certains, celà serait du à l'effet rétro appliqué à la balle par le club qui provoque une poussée comparable à l'effet produit sur une aile d'avion. Cette effet rétro n'aurait aucune influence sur une balle lisse. L'effet rétro également appelé back spin en anglais est lié certe aux alvéoles mais aussi à la dureté de la balle. Une balle molle prend plus de back spin. C est le back spin qui donne a la balle de la hauteur et de la consistance. En revanche trop de back spin fait perdre en distance mais gagner en précision

C'est l'effet Magnus.

touko a écrit : Ca me semble pas logique, l'air ayant une plus grande distance a parcourir sur la surface mais bon : les mysteres de la physique.... la forme ayant le meilleur aerodynamisme etant la goutte d'eau, je presume que cette derniere doit avoir des micro alveoles a sa surface pour etre optimum Je ne pense pas qu'il y ai un meilleur aérodynamisme, bien au contraire. Les renfoncements permettent à l'air d'accrocher à la balle pour la faire vriller sur elle meme afin qu'elle conserve une trajectoire rectiligne. Un peu comme la chambre d'un fusil qui est sillonnée pour permettre à la balle sortant de tourner sur elle meme et t'être moins sensible aux éléments extérieurs (rafales de vents, dureté de l'air etc...)

Toram a écrit : La goutte d'eau aurait la meilleure forme aérodynamique ?! Ça m'étonne, vu que les avions ou bolides supersoniques les plus rapides ont plutôt une pointe à l'avant. La raison pour laquelle la 'pointe' est à l'avant sur les voitures etc est simple. La forme de l'aile d'un avion (côté arrondi devant, côté pointu derrière) produit de la portance afin que l'avion vole. Si ce côté arrondis se trouvait devant, avec la vitesse, la voiture s'envolerait.
Or la forme d'une voiture permet de produire une 'poussée' vers le sol, ce qui améliore l'hadérance du véhicule.

KanitariuM a écrit : Je ne pense pas qu'il y ai un meilleur aérodynamisme, bien au contraire. Les renfoncements permettent à l'air d'accrocher à la balle pour la faire vriller sur elle meme afin qu'elle conserve une trajectoire rectiligne. Un peu comme la chambre d'un fusil qui est sillonnée pour permettre à la balle sortant de tourner sur elle meme et t'être moins sensible aux éléments extérieurs (rafales de vents, dureté de l'air etc...) Afficher tout Même principe pour les flèches ta raison.

Je vais rapidement donner mon point de vue sachant que j'ai étudié le cas en cours :
Les alvéoles permettent a l'air de passer plus rapidement du régime laminaire au régime turbulent et comme déjà dit, le régime turbulent permet a l'écoulement de décoller plus tard.
Il faut savoir que quand l'air "décolle" il se créé une forte dépression.

Ainsi sans alvéoles : surpression sur toute la partie avant et dépression sur presque toute la partie arrière (car l'écoulement décolle rapidement)
Avec alvéoles : surpression sur toute la partie avant et 1/3 de la partie arrière et dépression seulement sur 1/2 ou 2/3 de la partie arrière car l'écoulement décolle plus tard.

La traînée horizontale correspondant a la somme des pressions autour de la balle, la force de traînée est plus faible dans le 2eme cas !

C'est la crise de la traînée et voici un document qui rentre plus dans les détails :
phylam.org/physique/resumes/resume-reynolds.pdf (voir photo page 3)

L'idée est de créer des vortex qui vont diminuer l'épaisseur de la couche limite en augmentant la vitesse de l'air autour de la balle. De cette façon, la trainée est moindre.

touko a écrit : Ca me semble pas logique, l'air ayant une plus grande distance a parcourir sur la surface mais bon : les mysteres de la physique.... la forme ayant le meilleur aerodynamisme etant la goutte d'eau, je presume que cette derniere doit avoir des micro alveoles a sa surface pour etre optimum A mon avis c'est parce que l'air passe certainement au dessus des trous donc il ya moins de résistance face à l'air alors qu'il ya autant de distance à parcourir

timotheo a écrit : Alors moi on moi je pensais que c'etais Grace a l'aeronautique que l'on a appliqué ces alvéoles sur les balles :) prenon l'exemple le plus frappant : la peau des requin et des dauphins ect est très rugueuse : elle est en faites constituée de millier de "trou" (pas des pores) qui formes des tourbillons d'eau sur une fine epaisseur cela permet ainsi de réduire les frottement a grande echelle entre l'eau et la peau ( l'eau glisse mieux sur de l'eau non ?^^) et éviter ainsi les turbulences en recollant le courant a la peau . L'air est un fluide donc ça marche pareille :) on s'est d'ailleurs inspiré des dauphins pour les avions : car les gros transporteur ont sur leur ailes des générateur de tourbillon qui viennent recoller l'air turbullent aux bord de fuites et éviter ainsi les décrochages j'espère que je n'ai pas étais trop confus dsl Afficher tout 4 ans après : ok pour la peau de requin, mais le dauphin à une peau toute lisse.

touko a écrit : Ca me semble pas logique, l'air ayant une plus grande distance a parcourir sur la surface mais bon : les mysteres de la physique.... la forme ayant le meilleur aerodynamisme etant la goutte d'eau, je presume que cette derniere doit avoir des micro alveoles a sa surface pour etre optimum La mécanique des fluides et quelques choses de particuliers et n est pas très instinctif malgré ce que l on pourrait croire, ces alvéoles permettent de coller la couche limite sur la balle afin que les turbulences ne la perturbes pas et donc une meilleur aérodynamisme :)

En fait, non !
Les balles de golf sans trous font un parcours dans un fluide en régime laminaire, qui est plus visqueux et donc freine la balle.
Les balles avec trous provoquent des tourbillons et l'aire glisse à travers la balle en régime turbulent, la couche limite est beaucoup plus petite et la friction est fortement réduite.