TybsXckZ a écrit : Oui !
Tout comme le métro et le rer parisien. L'un des endroits les plus pollués de Paris est la station RER-Métro de Chatelet à cause des particules fines causées par le freinage des RER et métro avec une moyenne PM10 à 150 et des pics à 1000.

Pour comparer, voici les valeurs limites pour la protection de la santé humaine pour les PM10 (applicables aux concentrations non liées à des événements naturels) :
50 µg/m3 en moyenne journalière, à ne pas dépasser plus de 35 jours par an ;
40 µg/m3 en moyenne annuelle.

Article qui en parle :
www.lefigaro.fr/sciences/2015/05/18/01008-20150518ARTFIG00172-paris-la-pollution-aux-particules-envahit-le-metro-et-le-rer.php

Mesure en direct de la qualité de l'air à Chatelet
data.ratp.fr/explore/dataset/qualite-de-lair-mesuree-dans-la-station-chatelet/table/?sort=-dateheure

Prendre les transport en commun et diminuer l'utilisation des voitures à essence, c'est une très bonne chose mais le problème de la pollution est bien plus complexe. Afficher tout Je tiens a ajouté une anecdote : j'ai travaillé dans une boite qui a eu un contrat sympatoche avec le RER de paris.
Etude en mécanique des fluides, de l'air lorsque le rer arrive en gare.
Lorsque celui-ci freine, jusqu'à dans les années 90(pas sûr) les plaquettes étaient en amiante, le rer les consomme et produit des microparticules. L'arrivé en gare, comme un effet piston, creer un courant d air qui entraîne les depos des anciens train.
Le nettoyage etant impossible ou chère je ne sais pas, une étude a été faite, c'est déjà ça.

michcorp826 a écrit : Je tiens a ajouté une anecdote : j'ai travaillé dans une boite qui a eu un contrat sympatoche avec le RER de paris.
Etude en mécanique des fluides, de l'air lorsque le rer arrive en gare.
Lorsque celui-ci freine, jusqu'à dans les années 90(pas sûr) les plaquettes étaient en amiante, le rer les consomme et produit des microparticules. L'arrivé en gare, comme un effet piston, creer un courant d air qui entraîne les depos des anciens train.
Le nettoyage etant impossible ou chère je ne sais pas, une étude a été faite, c'est déjà ça. Afficher tout Pareil pour les plaquettes de freins de voiture qui ont longtemps contenu de l'amiante (contenu seulement, ce n'était pas entièrement en amiante, de même que pour le RER).

C'est faux !

lebredin a écrit : C'est faux ! Ton argumentation si bien construite et développé vient de tous nous convaincre. Bravo

AAPLR a écrit : Le gros avantage des batteries des voitures électriques (de même que celui des panneaux solaires photovoltaïques d'ailleurs) c'est que c'est fabriqué en Chine alors c'est beaucoup plus facile de détourner le regard sur la pollution engendrée par la fabrication (et l'extraction des matières premières par des enfants en Afrique) et de s'émerveiller de l'absence de fumées chez nous... Pour croire qu'une voiture électrique ne pollue pas, Il faut aussi oublier qu'une bonne partie des particules fines produites par une voiture provient de l'usure des plaquettes de frein lors du freinage, mais c'est tellement facile à oublier ! Afficher tout on ne l'oublie pas mais alors les voitures utilisant de l'énergie focile doivent être bien mieux selon vous?
et les pièces et batteries de ces voitures "normales", ou sont elles produites et par qui?

ce n'est peut etre pas la solution géniale mais c'est beaucoup mieux.

AAPLR a écrit : Le gros avantage des batteries des voitures électriques (de même que celui des panneaux solaires photovoltaïques d'ailleurs) c'est que c'est fabriqué en Chine alors c'est beaucoup plus facile de détourner le regard sur la pollution engendrée par la fabrication (et l'extraction des matières premières par des enfants en Afrique) et de s'émerveiller de l'absence de fumées chez nous... Pour croire qu'une voiture électrique ne pollue pas, Il faut aussi oublier qu'une bonne partie des particules fines produites par une voiture provient de l'usure des plaquettes de frein lors du freinage, mais c'est tellement facile à oublier ! Afficher tout Un véhicule électrique n'use pratiquement pas ses freins. La très grosse majorité (99 %) des freinages et ralentissements étant assurée par le système régénératif constitué par le système propulsif qui, en s'opposant à la rotation des roues, convertit l'énergie de freinage en courant de recharge de la batterie, ceci jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Il n'y a donc pas ou pratiquement pas d'usure ni des plaquettes, ni des garnitures, et encore moins des disques ou des tambours. Une condition pour cela, ne pas charger la batterie à plus de de 98 %. Au delà, il ne sera pas possible de fournir de l'énergie à la batterie, ou en quantité homéopathique pour cause de manque de place et de temps. Le système régénératif ne peut pas non plus faire face seul à un freinage d'urgence. Sur une ZOÉ, par exemple, au-delà de 43 kW (60 cv) le système de freinage classique vient épaulé le régénératif. On peut supposer que plus l'ensemble propulsif électrique est puissant, plus le freinage régénératif l'est également.

lebredin a écrit : Un véhicule électrique n'use pratiquement pas ses freins. La très grosse majorité (99 %) des freinages et ralentissements étant assurée par le système régénératif constitué par le système propulsif qui, en s'opposant à la rotation des roues, convertit l'énergie de freinage en courant de recharge de la batterie, ceci jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Il n'y a donc pas ou pratiquement pas d'usure ni des plaquettes, ni des garnitures, et encore moins des disques ou des tambours. Une condition pour cela, ne pas charger la batterie à plus de de 98 %. Au delà, il ne sera pas possible de fournir de l'énergie à la batterie, ou en quantité homéopathique pour cause de manque de place et de temps. Le système régénératif ne peut pas non plus faire face seul à un freinage d'urgence. Sur une ZOÉ, par exemple, au-delà de 43 kW (60 cv) le système de freinage classique vient épaulé le régénératif. On peut supposer que plus l'ensemble propulsif électrique est puissant, plus le freinage régénératif l'est également. Afficher tout merci pour cette explication instructif et surtout pour cette réponse à quelqu'un qui n'y connait rien et qui fabrique son opinion sur des idées reçues et sans fondement.

paname a écrit : merci pour cette explication instructif et surtout pour cette réponse à quelqu'un qui n'y connait rien et qui fabrique son opinion sur des idées reçues et sans fondement. Il ne risquera pas de vous répondre vu qu’il a changé de compte ;)