jambonartik a écrit : Différence entre autobus et autocar? debout et assis
autobus urbain plus de place debout qu’assises
autocar rural que des places assises avec ceintures

Mais aussi à air, qui étouffe le moteur pour ralentir le camion, et économiser les frein, ou grosse descente, montagne; autre..

TybsXckZ a écrit : Commentaire un peu HS.
Les freins à disque ou à tambours conventionnels des autobus ou des camions sont des "freins à air". Un système munie d'un compresseur et d'un réservoir d'air comprimé permet de compléter le freinage en appliquant une pression supplémentaire pour serrer efficacement les disques de frein. C'est pour cela qu'à chaque arrêt d'un bus ou d'un camion, on entend un Psssschiiit caractéristique. L'air comprimé s'échappe et sera reconstitué en roulant par le compresseur pour l'arrêt suivant.
Il peut exister d'autres systèmes pneumatiques pour ouvrir/fermer les portes de bus ou les amortisseurs pour abaisser le bus côté porte.. et ils feront également quelques pssschiiiits. Afficher tout Il existe bien un type de frein appelé le ralentisseur, il peut être de plusieurs type, sur l'échappement et sur l'essieu par exemple, ce dernier pouvant être magnétique, l'anecdote est donc vraie, encore que ce type de ralentisseur magnétique ne se fasse plus vraiment car il pouvait provoquer des incendies si il était mal utilisé...

Tesla, pour son nom..

Ce système et de moins en moins répandue car il possède un défaut assez important. Il peut prendre feu, si on le sollicite de trop, sans ensuite rouler pour le refroidir.
On utilisera davantage le ralentisseur sur échappement ou bien le ralentisseur hydraulique qui se trouve dans la boîte de vitesse et qui possède la même force de ralentissement que le freinage électrique.

nicomputer a écrit : Et j'ajouterai que l'avantage de ce système est qu'il n'y a pas de risque de surchauffe, contrairement aux freins classiques... à moins que le système fonde mais là c'est abusé! C'est en fait le contraire et c'est à vrai dire le seul gros inconvénient, la surchauffe (beaucoup d'incendie de camion démarrent comme ça en oubliant le telma avec vhl à l'arrêt*). En effet la chaleur produite ne se dissipe que par le mouvement du véhicule, à l'air libre, dans l'usage courant on en à besoin pour ralentir (donc cela suppose qu'on va vite ou du moins qu'on roule) c'est pour cela que c'est un ralentisseur et non un frein.
*une autre cause connue est le sablage défectueux du chargement, les sangles frottent le pneu l'essieu etc... Le pneu prend feu et ya plus rien à faire que d'attendre la fin.(même les pompiers doivent attendre)

Il existe aussi le ralentisseur sur échappement qui "étouffe" le moteur en ralentissant les gaz d'échappements ce qui ralenti la rotation entre le moteur et l'essieu