ben006 a écrit : Donc des verins simple effet :) ds mon metier en apel ca des doubles car tu a le frein de park et le frein a pied ds le meme cylindre :-)

JLSD j avais lu je ne sais plus où qu'au cas où le conducteur s'endort le train freine.

lecroquemortdu42320 a écrit : C'est assez souvent qu'il sont en retard les trains, faut le reconnaitre non???? Pas plus qu'les bus..

jamin02 a écrit : JLSD j avais lu je ne sais plus où qu'au cas où le conducteur s'endort le train freine. il y a eu une anecdote assez similaire il n'y a pas longtemps me semble t il..

googz a écrit : Pas plus qu'les bus.. Tout les matins, je prend le bus à 8h et il est annoncé pour 8h.
Hum ... Mais le service de bus est régional, non ?

Kryss a écrit : Etant Agent circulation je peux vous dire que oui. Entre le voyageur qui tire le signal d'alarme pour que son pote puisse monter dans le train, les gamins qui balance des grosses pierres depuis un pont sur le train, les suicides, les gens qui empêchent les portes de se fermer, les personnes qui descendent sur les voies... et j'en passe. Alors oui certaines personnes ne pensent qu'à elle et du coup pénalise tous les usagers.

Mais bon plus rien ne me surprend, un collègue m'a raconté, qu'un voyageur mangeait son sandwich devant une personne qui venait de se faire déchiqueter par un train et qui a dit "c'est bon il est mort, on peut rouler". Donc quand on entend ça...

Après oui, il y a des évènements, indépendant de notre volonté, qui arrive.

Il faudrait arrêter de croire que "couler" les trains soit un kif pour nous. Au contraire, vous ne vous imaginez pas, les répercutions en "coulisse". Mais il faut aussi penser, que si un train est arrêté au milieu des voies, c'est pour votre sécurité pas pour notre plaisir. Désolée, mais nos règlements nous imposent certaines procédure et c'est pour votre sécurité. Parce-que franchement je préfère donner 10min de retard à un train, plutôt que de l'emplafonner dans un autre train ou un obstacle et avoir des centaines de morts sur la conscience. Et là je vous dis pas le retard... Afficher tout Agent circulation aussi dans une petite gare des Hautes Alpes. J'ai planté un train il y a tout juste 1h pour un type qui a manqué son train parcequ'il est descendus à la gare précédente pour acheter des sandwichs pour ces gamins et sa femme. Le train a attendus juste pour lui. Même pas un merci et résultat mon Régulateur m'a tiré les oreilles. Je comprends pas qu'autant de gens se permettent de critiquer un travail qu'ils ne connaissent pas. On fait de notre mieux avec les contraintes réglementaires qui nous sont imposées pour que les voyageurs puissent prendre un train en toute sécurité.
Pour l'autre plus haut qui parle de vendre la SNCF à la Chine : je suis d'accord si toi aussi tu acceptes de travailler sous le couvert de la réglementation du travail Chinoise et pour le salaire d'un Chinois. D'ailleurs, si tous le monde acceptai cela, sûrement que je paierai mon cher mon cadi de nourriture ainsi que mes vêtements etc.

Kryss a écrit : Etant Agent circulation je peux vous dire que oui. Entre le voyageur qui tire le signal d'alarme pour que son pote puisse monter dans le train, les gamins qui balance des grosses pierres depuis un pont sur le train, les suicides, les gens qui empêchent les portes de se fermer, les personnes qui descendent sur les voies... et j'en passe. Alors oui certaines personnes ne pensent qu'à elle et du coup pénalise tous les usagers.

Mais bon plus rien ne me surprend, un collègue m'a raconté, qu'un voyageur mangeait son sandwich devant une personne qui venait de se faire déchiqueter par un train et qui a dit "c'est bon il est mort, on peut rouler". Donc quand on entend ça...

Après oui, il y a des évènements, indépendant de notre volonté, qui arrive.

Il faudrait arrêter de croire que "couler" les trains soit un kif pour nous. Au contraire, vous ne vous imaginez pas, les répercutions en "coulisse". Mais il faut aussi penser, que si un train est arrêté au milieu des voies, c'est pour votre sécurité pas pour notre plaisir. Désolée, mais nos règlements nous imposent certaines procédure et c'est pour votre sécurité. Parce-que franchement je préfère donner 10min de retard à un train, plutôt que de l'emplafonner dans un autre train ou un obstacle et avoir des centaines de morts sur la conscience. Et là je vous dis pas le retard... Afficher tout Vous avez volontairement oublié de parler des grèves ? ;), mon record Perpignan - Pau = 12h. Au fait c'est quand la prochaine ? Les profs sont déjà rentrés et on n'en entend pas parler , pas de préavis, rien! ils sont à la bourre cette année, mouahahah! ;) avec un peu de chance vous serez les premiers cette année, mais surtout attendez bien les congés scolaires histoire de! Sans rancune ;) blabla la

Et un bateau, ça freine comment ?

l'anecdote n'est pas correct, les freins d'un train sont commandés via une dépression d'air mais le freins s'appliquent bien par une montée de pression. la réserve d'air pour le frein est sur chaque wagon. si il y a une rupture d'atelage, la conduite de commande se vide et les freins s'appliquent via leurs reserve d'air.

Kryss a écrit : Etant Agent circulation je peux vous dire que oui. Entre le voyageur qui tire le signal d'alarme pour que son pote puisse monter dans le train, les gamins qui balance des grosses pierres depuis un pont sur le train, les suicides, les gens qui empêchent les portes de se fermer, les personnes qui descendent sur les voies... et j'en passe. Alors oui certaines personnes ne pensent qu'à elle et du coup pénalise tous les usagers.

Mais bon plus rien ne me surprend, un collègue m'a raconté, qu'un voyageur mangeait son sandwich devant une personne qui venait de se faire déchiqueter par un train et qui a dit "c'est bon il est mort, on peut rouler". Donc quand on entend ça...

Après oui, il y a des évènements, indépendant de notre volonté, qui arrive.

Il faudrait arrêter de croire que "couler" les trains soit un kif pour nous. Au contraire, vous ne vous imaginez pas, les répercutions en "coulisse". Mais il faut aussi penser, que si un train est arrêté au milieu des voies, c'est pour votre sécurité pas pour notre plaisir. Désolée, mais nos règlements nous imposent certaines procédure et c'est pour votre sécurité. Parce-que franchement je préfère donner 10min de retard à un train, plutôt que de l'emplafonner dans un autre train ou un obstacle et avoir des centaines de morts sur la conscience. Et là je vous dis pas le retard... Afficher tout J'allais répondre, mais plus besoin de le faire.

Quand au retards je n'ai pas dit qu'ils étaient TOUS de la faute des usagers Vincce ! Une partie incombe le matériel et les centres de maintenance, qui doivent s'occuper de plus de machine en voyant ces effectif diminuer continuellement.

killbox a écrit : ou si le chauffeur a un malaise? un peu comme le bouton a actionner dans un tgv? Il n'y a pas de chauffeur de train, mais des conducteurs ou mécaniciens... Le chauffeur mettait le charbon dans les fours des locomotives vapeur.

cocomhb a écrit : ils doivent activer une pédale ou appuyer sur un bouton à une fréquence assez rapprochée (moins de 3mn), permettant d'arrêter le train si le conducteur à un malaise ou autre. Concernant les retards, encore un éternel insatisfait. C'est faux, c'est la VACMA (Veille Automatique avec Contrôle de Maintien d'Appui) , « pédale de veille automatique », ce système, est à deux positions : relevée ou en maintien d'appui. Dès que le signal sonore retentit (au bout de 58 secondes environ, si aucune autre action réinitialisant le dispositif n'a été faite), le conducteur, qui tient la pedale appuyée, est tenu de la relâcher, et immédiatement la réenfoncer (il a pour cela un délai de 3 secondes environ).



L'objectif étant de tester la vigilance du conducteur, il est demandé à celui-ci non pas d'appuyer de temps en temps, ni de maintenir la pression en permanence, mais de relâcher le dispositif régulièrement. Ceci permet d'éviter tout contournement du système de sécurité (ex : maintien du dispositif par un objet) par lequel la vie du conducteur serait la première en péril. Plusieurs dispositifs peuvent également être utilisés en parallèle, auquel cas le relâchement doit s'opérer sur tous les dispositifs (sauf si certaines consignes de conduite ont été émises par le conducteur : traction, sifflet, ou autre).

Le fonctionnement est analogue sur le « cerclo », cercle du volant de traction.

Kalogronant a écrit : Salut camarade :) , comme tu l'as précisé tu manœuvrais des wagons purgés d'air, freinés qu'avec l'aide de la loc, je suis d'accord avec toi cela est possible, mais les wagons avait était purgé préalablement ta mise en mouvement, contrairement au film, de plus les règles de circulations de trains en matière de freinage qui concernent les Trains et les Manœuvres sont différentes ( en ligne tu ne peux pas partir si ta masse freinée réalisé n'est pas ou = à ta masse freinée nécessaire) ainsi tu ne pourra partir avec le seul frein de ta loc (sauf cas d'incident), dans le film si je me souviens bien, les freins ne serrent plus alors que le train circule déjà, donc sauf si tout les distributeurs se bloquent au même moment sur la position de desserrage (ce qui est vraisemblablement impossible) ce scénario n'est pas possible. Âpres je confond peut être deux films ou il y avait une histoire de train instopable. Afficher tout unstopable est tiré d'une histoire vrai il me.semble.

Rion a écrit : Si tu pense au film "unstoppable", non, ça peut arriver. Comme pour l'accident de la gare de Lyon, il s'agit d'un concours de circonstances où les freins sont désactivés pour une raison quelconque. Après, peut-être que ce genre d'accident n'est plus possible de nos jours ?
Quelqu'un a parlé des poids lourds, j'aimerais bien en savoir plus, notamment sur l'origine des bruits types "échappement d'air" qu'on peut parfois entendre ? Afficher tout pour le bruit d'air dans les poids lourds c lorsqu'il y a un surplus de pression.et sur nos camions bennes, on a aussi un systeme de sécurité.
exemple, la semaine derniere, un petit tuyau a pété sur le côté de ma benne et le camion c'est immobilisé en 10sec env. sympa à 90km/h sur autoroute

C'rigoureusement la même chose sur les camions, les autobus et les engins de Travaux Publics.

l anecdote est fausse. pour effectue unn freing shr un train il faut effectue une depression. en effet lorsque un train roule la pression permet de tenir les semelle de frein hors contact des roue. des que ob enleve de la pression les semelles touche et provoque le freinage

john71 a écrit : l anecdote est fausse. pour effectue unn freing shr un train il faut effectue une depression. en effet lorsque un train roule la pression permet de tenir les semelle de frein hors contact des roue. des que ob enleve de la pression les semelles touche et provoque le freinage Apprend à lire. Sérieux !

Kryss a écrit : Bonjour ^^
En fait, l'engin moteur envoi en continu de l'air dans une conduite qui allimente tous les véhicules d'un train. En cas de fuite, de rupture d'atelage ou autre incident, le train freine automatiquement.
Aussi il n'y a pas de pédale de frein dans l'engin moteur pas plus que de volant. Il y a par contre un bouton "frein d'urgence" en cas par exemple d'un obstacle, d'une personne sur les voies, une alerte... Afficher tout Pour compléter je peux vous dire que la pression (composée d'air) est stockée dans des capacitées (de differant litre d'air 50l a 200l selon la charge du wagon appelée aussi la Tare) appelées "distributeur". Ils sont fixés sur chaque wagon relié entre eux par des conduites de frein dépendantes les unes aux autres... Cela concerne seulement le transport de FRET ( céréale,sel,chimique,gaz,porte-auto...)

Comme pour les vehicules poids lourd et les semi-remorques.
Leur freins de parc (frein a main) fonctionne de maniere à toujours etre serré.c'est au moment ou on demarre le camion qu'on injecte de l'air en continue pour que le frein se dessère.

C'est pareil pour les camions