C'est ce qui ce passe aussi pour les ascenseurs , et autres relevages qui "défie" la gravité . Les freins sont appelé a manque de courant et ceux pour évité les dégringolades lors de panne de courant .. il faut alimenter le frein afin de le desserrer.

cocomhb a écrit : ils doivent activer une pédale ou appuyer sur un bouton à une fréquence assez rapprochée (moins de 3mn), permettant d'arrêter le train si le conducteur à un malaise ou autre. Concernant les retards, encore un éternel insatisfait. C'est 10 secondes pas 3 min sa s'appelle le système de l'homme mort et sa permet d'arrêter le train en cas d'incapacité du conducteur et il y en a deux une en pédale et l'une en bouton (la pédale et plus pratique)

Idem pour les freins d'ascenseurs qu'on peut appeller "freins à manque de courant." Lors d'une coupure de courant quelconque, le frein retombe et tout s'arrête sans danger.

xaruf a écrit : donc les films avec des train lancé à grande vitesse devenu incontrôlable sont faux ? Aux USA le système est inversé.

Rion a écrit : Si tu pense au film "unstoppable", non, ça peut arriver. Comme pour l'accident de la gare de Lyon, il s'agit d'un concours de circonstances où les freins sont désactivés pour une raison quelconque. Après, peut-être que ce genre d'accident n'est plus possible de nos jours ?
Quelqu'un a parlé des poids lourds, j'aimerais bien en savoir plus, notamment sur l'origine des bruits types "échappement d'air" qu'on peut parfois entendre ? Afficher tout Pour répondre c'est un système français.
Donc les histoires de trains fous sont possible, d'ailleurs Unstopable est tiré d'une histoire vraie.

Quand à l'incident de la Gare de Lyon, les freins n'ont jamais étaient désactivés.
Il s'agit d'un défaut de conception des rames Z2N.
Normalement en France, le système de frein doit être inépuisable, hors sur cette série d'engin, on s'est rendu compte (trop tard) que le frein pouvait être épuisé. Mais comme tu dis c'est un concours de circonstance, car pour épuiser le frein il y fallait que le conducteur fasse une série de manipulation...

killbox a écrit : ou si le chauffeur a un malaise? un peu comme le bouton a actionner dans un tgv? Si le conducteur fait un malaise, tous les trains français sont équipés de la vacma ou VA (veille automatique). Toutes les 60 secondes le conducteur doit relâcher la pression sur une pédale. S'il ne le fait pas ou s'il n'appuie pas pendant trois secondes, un son retenti en cabine et s'il ne réagit pas le train s'arrête automatiquement

cocomhb a écrit : ils doivent activer une pédale ou appuyer sur un bouton à une fréquence assez rapprochée (moins de 3mn), permettant d'arrêter le train si le conducteur à un malaise ou autre. Concernant les retards, encore un éternel insatisfait. C'est vrai que pour les retards, c'est le conducteur qui va se dire "tient je vais faire chier les voyageurs en étant en retard". Les retards sont dû entre autre a des cons sur la voie ou un problème de signalisation

Sase a écrit : bien vu... mais quel film par exemple? Unstopabble par exemple. Seulement sa serait impossible en France. Tous les trains sont équipés de la vacma

Il en va de même pour les poids lourds, lorsque ceux si sont privé d'air, les freins sont actionnés.

auseskytim57 a écrit : Unstopabble par exemple. Seulement sa serait impossible en France. Tous les trains sont équipés de la vacma Mais la VACMA s'isole

viince a écrit : Mais oui, sa va être de notre faute maintenant!! assumer, sa vous dis quelque chose?? Franchement on aura tout entendu comme excuse, bravo! honnêtement, tu vois le conducteur qui se dit "pour faire chier les voyageurs, je vais les faire arriver en retard".
Soit ce sont des abrutis qui confondent les voies ferroviaire pour des trottoirs, soit ce sont des gars qui se croient intelligent en tirant les signal d'alarme pour rien ou bien encore des cons qui s'amusent a couper les caténaires. Alors c'est a vous voyageurs d'assumer vos conneries. Et un petit point sur les tarifs SNCF: gardez quelques larmes en réserves parce que dés que la SNCF sera privatiser ce sont des compagnies privées qui prendront le relais et ce sont elles qui fixeront les prix sur le trajet. Aujourd'hui un paris marseille est a 150 euros, dans cinq ans le prix passera a 250 voir 300 euros.
Bonne nuit

Tout comme le frein de parc ( frein à main) des camions! Si celui ci n'a pas d'air, il ne peut avancé!

xaruf a écrit : donc les films avec des train lancé à grande vitesse devenu incontrôlable sont faux ? En théorie oui!

Poppy55 a écrit : En théorie oui! Le système américain est inversé donc en France c'est très peu probable pour ne pas dire impossible mais aux US ça peut arriver

killbox a écrit : ou si le chauffeur a un malaise? un peu comme le bouton a actionner dans un tgv? C'est dans tous les trains, pas seulement les TGV.

Sase a écrit : bien vu... mais quel film par exemple? Retour Vers Le Futur 3

On retrouve ce système dans chaque roue hydraulique qui sont notamment utilisées pour les engins de chantier. Le but est identique à celui des trains, la sécurité

C'est aussi une sécurité en cas de rupture d'attelage ! Le train et la partie libre freineront.

Comme sur les poids lourds.