norton a écrit : Quand mon heure sera venue , je veux mourir dans le calme et la dignité, comme mon père , et surtout pas en hurlant et criant comme ses passagers . Il est mort comment ton père(sans vouloir t offenser)?

fuust a écrit : Heureusement, il y a les masques a oxygène pour nous faire planer pendant le crash. Comme ça on panique pas et on meurt souriant! On peut donc mourir calmement en avion. :)
Source : Tyler Gordon dans Fight Club Tyler DURDEN svp!

jigiju a écrit : Ainsi les toboggan jaune n'ont jamais fonctionner en condition d'amerrissage ! Les toboggans peuvent une fois déployés,etre desolidarisés du fuselage et servir d embarcation collective d appoint.

pepelle a écrit : Si tu gonfles ton gilet dans l'avion il y a peu de chance que tu arrives a en sortir . c'est pas très grand une porte d'avion. En plus après le choc du crash tu es moins agile que d'ordinaire Le problème est que si tu gonfle ton gilet à l'intérieur et que l'eau s'engouffre dans l'avion tu ne pourra plus sortir car tu sera collé au plafond de l'avion.

À 30000 pieds au dessus du pacifique en chute libre, je crois que j'aurais plus besoin d'un bouton de distribution de doses massives de morphine

tim987 a écrit : Ce bouton existe sur la plupart des avions de ligne... On a bien dit :"amerrissage" et non "mer dage". Le bouton n'est pour l'instant utile que sur cette gamme d'appareils.

ruillier a écrit : Avec un fuselage étanche et une ventilation fermée, 300 passagers stressés expirent du CO2 à un rythme soutenu. L'avion ne flotte que quelques dizaines minutes. Les passagers vont-il mourir noyés ou asphyxiés ? Vous avez 4 heures. Si le fuselage est réellement étanche, il n'y a pas de portes ouvertes. Donc ils vont mourir asphyxiés :)
Mais si les portes sont ouvertes, le renouvellement de l'air peut se faire, donc les passagers vont mourir noyés s'ils ne survivent pas.
Et s'ils survivent, soit ils sont récupérés a temps, soit ils meurent de soif, de faim etc...
Si je dois attendre que la moitié du temps de l'examen pour sortir, je ferais des avions en papiers pendant 1het50min

Il n'existe donc pas de système comparable sur les avions du constructeur Boeing ?

lacourgette a écrit : Il n'existe donc pas de système comparable sur les avions du constructeur Boeing ? La sécurité est primordiale sur les avions, donc Boeing doit être en train de développer un système similaire si il n'est pas déjà installé sur le 787

Ils disposent aussi d un mode planeur en cas de panne des reacteurs!

Eurico a écrit : Ils disposent aussi d un mode planeur en cas de panne des reacteurs! C'est pas un "mode", c'est juste une "tendance naturelle" qu'a l'avion a planer. Tout les aerodynes sont prévus pour planer plus ou moins bien, on parle de finesse.
C'est le rapport entre la distance parcourue pour une hauteur perdue.
Ainsi, la forme des ailes des avions de ligne permettent a l'appareil d'avoir une finesse max atteignant 25 (10km d'altitude = 250km parcourus)
Les planeurs de compétition ont une finesse pouvant atteindre presque 70 mais un avion de chasse type M2000 aura une finesse de 5-7 grand max, un parachute encore moins.

Le "mode" dont tu parle sont les actions qu'effectue le pilote pour conserver cette finesse max en jouant sur la vitesse et l'assiette.

Si il y a des pilotes qui peuvent corriger- compléter ou confirmer mes dires, merci

Lors du "miracle de l'Hudson" (amerrissage d'un A320 sur le fleuve Hudson 3 minutes après son décollage de New York), les pilotes ont... oublié ce bouton par manque de temps et concentration intense sur la gestion du vol plané !

il y a un problème à ton anecdote, c'est que si la fermeture de ces vannes empêche l'avion de couler, il n'augmente pas pour autant sa flottaison, puisque cette dernière dépend du rapport entre le volume de l'objet flottant et sa masse, la quantité d'air n'influence donc la flottaison que pour un objet souple, et pas pour un contenant solide tel qu'un avion

Mtcylike a écrit : il y a un problème à ton anecdote, c'est que si la fermeture de ces vannes empêche l'avion de couler, il n'augmente pas pour autant sa flottaison, puisque cette dernière dépend du rapport entre le volume de l'objet flottant et sa masse, la quantité d'air n'influence donc la flottaison que pour un objet souple, et pas pour un contenant solide tel qu'un avion Afficher tout En soi oui, la flottaison n'augmente pas, de toute manière le niveau d'air dans l'avion reste inchangé, le but est d'éviter que l'eau ne rentre. Donc on empêche la flottaison de changer. C'est bien ce que tu voulais dire?