Le plus grand réseau ferroviaire de grande vitesse en Europe n'est pas français mais espagnol : avec plus de 3240 km de ligne, L’AVE (Alta Velocidad Española, "grande vitesse espagnole") se place même deuxième au niveau mondial, derrière la Chine et ses 11132 km de LGV.
Avec 2 734 km, la France se classe 4e, derrière le Japon.
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Oui, mais il en manque un bout. Le trafic ferroviaire entre Montpelier et Perpignan est ralenti, saturé, les TGV ont certes la priorité, mais tous les autres trains doivent laisser passer. Ca plombe le business.
Faut dire qu'en France (et peut-être ailleurs, je ne sais pas), les lignes de trains sont tracées par les députés, les sénateurs, les ministre et les maires. Chacun veut une gare, sans se soucier des fréquentations. Il y a même des lignes de trains qui s'appellent "lignes des présidents"
Quand la SNCF a tracé Paris-Lille, il y a eu des pressions dans tous les sens, Amiens a donc eu sa gare, en pleine campagne, mais les voyageurs ne sont pas venus (NON, ce n'est pas la faute de Macron)
Il y a la quasi guerre permanente entre Metz et Nancy, il y a des sous-préfectures du sud ouest sont au bord de l'infarctus si le TGV ne s’arrête pas à moins de 300m de la mairie, etc etc...
Ça fait très beau dans le journal municipal, c'est un bon sujet de campagne électorale, mais c'est complétement contre productif économiquement
Compter 2030, semble t'il....
C'est dommage, car ça permettrait d'effectuer un Paris Barcelone en 3 heures, ou un Paris Madrid en 6.
Ça ne concurrence toujours pas l'avion, mais l'empreinte carbone est bien moindre.
fr.m.wikipedia.org/wiki/Ligne_nouvelle_Montpellier_-_Perpignan
En fait l'écartement vient biens des chars romains à 2 chevaux de front et dont l'écartement des roues evitaient d'être dans les traces des pas des sabots. Donc écartement des roues a donné écartement rails en Angleterre pionnière du train. Transmis aux USA pays anglophone qui a donné la largeur des tunnels. Et comme les boosters étaient transportés par train ça a donné leur diamètre maximal. Tout ça a cause de la largeur du C.. des chevaux romain.
Et même le Premier Ministre !
La LGV Paris-Lille, reliant cette ville de province à la capitale, fut décidée du temps de Pierre Mauroy, lui qui avait été maire de cette ville depuis 1973, ainsi que Premier Ministre de Mitterrand de 1981 à 1984... comme par le plus grand des hasards.
Et même le chef du Gouvernement, Felipe Gonzalez !
La toute première ligne LGV d'Espagne (Madrid Séville) relie sa ville natale Andalouse à la capitale, "juste à temps" pour l'Exposition Universelle de 1992.
Heuuu dans le massif central on a l axe Paris Perpignan par autoroute A71 puis A75( qui est gratuite en grande partie). On a également l axe Lyon Bordeaux par A 89.
Quand à la RCEA elle passe plus au Nord dans l Allier juste avant le début du massif montagneux.
Quand je parlais de ligne horizontale, je voulais bien dire Est-Ouest, effectivement, l'A89 a été terminée cette année (je l'ignorais), une LGV qui suivra grosso-modo ce tracé n'est pas pour demain, ce n'est pas que j'en veut pas bien au contraire, mais il y a des connexions a faire avant, Bordeaux-Perpignan par Toulouse déja, Marseille-Nice et l'Italie, et pas mal d'autre choses qui urgent beaucoup plus, ca va prendre beaucoup de temps, et ce tracé par le massif n'est même pas encore supposé, où si peu, donc pas avant des décennies.
Effectivement, c'est sur les rails. ^^ La dernière fois que je m'étais renseigné, y'a un an où deux, ca pédalait encore dans la choucroute, ça annonçait 2035/2040 au mieux, c'est une bonne nouvelle!
Et pis, la plupart des traçés des voies a été étudié pour pouvoir rouler largement au delà des 320 (on parle de 600 sur la plupart des tronçons, ça va faire du bruit...) dans l'avenir, il existera certainement des rames plus rapides, mais bon, parlons déja de maintenant. ;)
Ben oui, y'aura l'hyperloop ^^
Rigole pas, c'est sérieux, dans plein d'années, peut être que le rail d'acier sera remplacé par autre chose (certainement MagLev, je ne crois pas vraiment à l'hyperloop parce que ca peut aller très vite, certes, mais ce n'est pas vraiment un train et transporterait beaucoup moins et puis faudra m'expliquer comment faire un aiguillage avec ça...), vu le prix des voies, en construire une nouvelle à chaque fois qu'on développe un nouveau "train" est absurde!
Tu viens de décrire une des autoroute des présidents : les A71+A75 passent par le Clermont-Ferrand (VGE) alors que les A6+A7+A9 faisaient la même chose bien avant, mais il fallait plaire au public local
La A77 (parallèle à l'A71 à 25-30 km sur plus de 150 km) était indispensable... aux électeurs de F. Mitterrand
Vous saviez que les trains en Amérique du nord fonctionne au diesel ?? C'est pas demain qu'on va refroidir la planète...
C'est inexact.
Il existe déjà des locomotives de Amtrack roulant à l'électrique, dans le Corridor Nord-Est.
fr.m.wikipedia.org/wiki/Northeast_Corridor
De toute manière, peu importe si un train est propulsé au Diesel où à l'électricité issue de Centrales Thermiques fonctionnant au charbon, par exemple.
L'impact sur le Réchauffement/dérèglement Clumatique est kif kif.
En France aussi tu sais.... (les autorails thermiques)