LaGlobule a écrit : J'imagine que le rédacteur a voulu faire passer les 2 infos importantes qui sont que le carburant est stocké dans les ailes + qu'il n'y a pas de "vrai" réservoir.

Pour gagner de la place, le rédacteur, ou la modération, a limité la longueur de l'anecdote en cumulant les intérêts d'un réservoir structurel (poids, place) avec le fait qu'ils soient dans les ailes (proximité réacteur, gestion roulis). Mais quelque chose me dit que tu avais compris tout seul ^^

Dans tous les cas, merci à tous car j'ai appris vraiment plein de choses ici, que ce soit ces 2 informations, mais également le transfert de charge, les points de congélation. Perso, j'ai savouré tout ça. Afficher tout Merci, comme tout le monde ici quand je connais un sujet j’essaie de rajouter des infos sympas dans les commentaires.
Moi c’est l’aéronautique/aérospatiale.

Pour en apprendre un peut plus sur les réservoirs avia.

fr.lambdageeks.com/aircraft-fuel-tank-system/

Faux_administrateur a écrit : C’est l’anecdote elle-même qui dit que ça améliore la proximité des réacteurs, et pour moi, c’est faux.

Et pour ce que tu dis, le réservoir structurel permet autant d’équilibrer l’avion qu’un réservoir normal. Le fait qu’il soit structurel n’y change rien, l’équilibrage c’est plutôt le job des pompes de transfert.
Et suivant la complexité de l’avion, ça peut être très spécial ! Par exemple, l’A380 a un "petit" réservoir d’équilibrage situé dans l’empennage, qui se transfère graduellement dans le réservoir principal pour équilibrer l’avion. J’ai mis "petit" entre guillemets car bien que ce soit le plus petit de l’avion (hormis celui tout au bout de l’aile), il emporte quasiment autant de carburant que la totalité d’un A320 !

De même, dès le décollage du carburant est transféré des réservoirs centraux vers les bouts d’ailes, pour éviter que celles-ci ne plient trop vers le haut (on ne le fait pas avant le décollage pour qu’elles ne plient pas vers le bas à cause du poids des réacteurs). Mais le carburant en bout d’aile est parfois proche de son point de congélation (environ -40) donc en vol il est parfois retransferé dans les réservoirs centraux pour qu’il se réchauffe. Bref, un boulot sacrément complexe, mais automatisé… mais qui sur le Concorde était fait 100% à la mano par l’ingénieur de vol. Afficher tout C'est quoi que tu comprends, pas? "structurel"? (qui fait partie intégrante à la structure et la stabilité de l'avion), où réservoir (qui sert à stocker du liquide sans se prendre le chou) ?

niconoclaste a écrit : C'est quoi que tu comprends, pas? "structurel"? (qui fait partie intégrante à la structure et la stabilité de l'avion), où réservoir (qui sert à stocker du liquide sans se prendre le chou) ? J’ai bien compris les 2 termes, je te rassure, merci de t’inquiéter pour moi.
Ce que je disais, enfin désolé si je me répète, c’est que le fait qu’un réservoir soit structurel ou pas n’a pas d’impact ni sur la proximité des réacteurs, ni sur l’équilibrage de l’avion.
Mais si tu pense que tu peux m’apprendre des choses sur l’équilibrage d’un réservoir structurel, je te laisse le soin de me l’expliquer en réponse, je suis tout à toi. J’adore apprendre des choses sur l’aéronautique.

Cordialement.