Les courses de dragsters vont vite

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a écrit : Je vais faire le concon un peu chiant mais demon point de vue :
1-Ca a pas l'air très écologique
2-Ca a pas l'air très passionnant Merci pour ton retour

Quelques chiffres pour se rendrent compte de l'aspect extraordinaire (ou débile selon le point du vue) de ces véhicules :

- les moteurs sont aussi puissants que la moitié des moteurs de F1 combiné d'un GP classique (11 000 chevaux)
- ils consomment pendant 3 s plus de carburant qu'un avion de ligne au décollage (11 gallons de nitrométhane par seconde)
- ils dépassent 60 mile/h avant de dépasser leur propre longueur
- l'accélération est tellement violente que le moteur est détruit à la moitié de la course (la partie allumage du moins) et le moteur continue de fonctionner en mode "diesel" (compression puis explosion sans allumage).
- les compresseurs prennent à eux seuls 800 chevaux de puissance pour amener l'air au moteur
- ces moteurs ont une durée de vie de 3 secondes en fait et ne doivent délivrer que 900 tours de roues pour être efficaces.

A la limite ce qui rend intéressant le truc, c'est la performance poussée à l'extrême sur un temps si court et éventuellement le risque que tout explose et tue le pilote.

Personnellement, je suis bien plus impressionné en termes d'ingénierie par les courses d'endurance comme le paris dakkar, les 24h du Mans ou même les GP de F1 (qui sont une forme d'endurance aussi). De la meme façon qu'un marathonien m'impressionnera toujours plus qu'Usain Bolt.

La physique du truc reste intéressante tout de même avec la déformation du pneu :
www.youtube.com/watch?v=gXp2QgY1OB8
-

Et pour les plus de 40 ans… l’animateur de TV Vincent Perrot était recordman du monde d’accélération en dragster.

Tous les commentaires (27)

Je vais faire le concon un peu chiant mais demon point de vue :
1-Ca a pas l'air très écologique
2-Ca a pas l'air très passionnant

a écrit : Je vais faire le concon un peu chiant mais demon point de vue :
1-Ca a pas l'air très écologique
2-Ca a pas l'air très passionnant Merci pour ton retour

Quelques chiffres pour se rendrent compte de l'aspect extraordinaire (ou débile selon le point du vue) de ces véhicules :

- les moteurs sont aussi puissants que la moitié des moteurs de F1 combiné d'un GP classique (11 000 chevaux)
- ils consomment pendant 3 s plus de carburant qu'un avion de ligne au décollage (11 gallons de nitrométhane par seconde)
- ils dépassent 60 mile/h avant de dépasser leur propre longueur
- l'accélération est tellement violente que le moteur est détruit à la moitié de la course (la partie allumage du moins) et le moteur continue de fonctionner en mode "diesel" (compression puis explosion sans allumage).
- les compresseurs prennent à eux seuls 800 chevaux de puissance pour amener l'air au moteur
- ces moteurs ont une durée de vie de 3 secondes en fait et ne doivent délivrer que 900 tours de roues pour être efficaces.

A la limite ce qui rend intéressant le truc, c'est la performance poussée à l'extrême sur un temps si court et éventuellement le risque que tout explose et tue le pilote.

Personnellement, je suis bien plus impressionné en termes d'ingénierie par les courses d'endurance comme le paris dakkar, les 24h du Mans ou même les GP de F1 (qui sont une forme d'endurance aussi). De la meme façon qu'un marathonien m'impressionnera toujours plus qu'Usain Bolt.

La physique du truc reste intéressante tout de même avec la déformation du pneu :
www.youtube.com/watch?v=gXp2QgY1OB8
-

Et pour les plus de 40 ans… l’animateur de TV Vincent Perrot était recordman du monde d’accélération en dragster.

Je reconnais la prouesse technique. Cependant force est de constater que l’intérêt est très limité. Nous pourrions également aborder l’aspect écologique de ce sport mécanique.

Outre le fait qu'on est intéressé ou pas, ça me semble difficile de faire apprécier ce sport automobile au travers d'un simple écran de nos jours.

Sinon je suis impressionnée par tout les moyens mis en œuvre pour de tel course. Il faut avoir un sacré portefeuille pour être compétitif.

a écrit : Quelques chiffres pour se rendrent compte de l'aspect extraordinaire (ou débile selon le point du vue) de ces véhicules :

- les moteurs sont aussi puissants que la moitié des moteurs de F1 combiné d'un GP classique (11 000 chevaux)
- ils consomment pendant 3 s plus de carburant qu'un avion de ligne au décollage (11 gallons de nitrométhane par seconde)
- ils dépassent 60 mile/h avant de dépasser leur propre longueur
- l'accélération est tellement violente que le moteur est détruit à la moitié de la course (la partie allumage du moins) et le moteur continue de fonctionner en mode "diesel" (compression puis explosion sans allumage).
- les compresseurs prennent à eux seuls 800 chevaux de puissance pour amener l'air au moteur
- ces moteurs ont une durée de vie de 3 secondes en fait et ne doivent délivrer que 900 tours de roues pour être efficaces.

A la limite ce qui rend intéressant le truc, c'est la performance poussée à l'extrême sur un temps si court et éventuellement le risque que tout explose et tue le pilote.

Personnellement, je suis bien plus impressionné en termes d'ingénierie par les courses d'endurance comme le paris dakkar, les 24h du Mans ou même les GP de F1 (qui sont une forme d'endurance aussi). De la meme façon qu'un marathonien m'impressionnera toujours plus qu'Usain Bolt.

La physique du truc reste intéressante tout de même avec la déformation du pneu :
www.youtube.com/watch?v=gXp2QgY1OB8
- Afficher tout on voit bien que c'est un grand défit technologique, principalement parce que ces développements resteront toujours cantonnés à ce sport bien particulier, je vois mal les transferts de technologies depuis ce sport vu la durée de vie des pièces.
Je le vois donc comme un sport d'ingénieurs. j'imagine que les pilotes doivent avoir une très bonne condition pour encaisser ces G, mais y a til aussi une question d'habileté, de connaissance, etc. (peut-être pour régler la voiture en amont ?)
est-ce qu'on détruit aussi un moteur pour les essais et réglages d'avant course ?

C'est surtout un sport très populaire et abordable aux US. Les stands sont ouverts au public, on y va en famille. Beaucoup de pilotes sont des femmes pour ne rien gâcher. Je préfère de loin le WEC mais pour y avoir assister une fois sur les conseils d'un client, c'est terriblement impressionnant.
A voir au moins une fois selon moi (penser au casque anti-bruit sinon vous n'aurez plus jamais besoin de casque de votre vie).

Et bientôt le "500" pour notre Sylvain national (en Xantia qui plus est) !

a écrit : Je vais faire le concon un peu chiant mais demon point de vue :
1-Ca a pas l'air très écologique
2-Ca a pas l'air très passionnant Dans nos campagnes, on a le tracteur pulling, compétition où le carburant utilisé est du méthanol pur depuis les années 90.

a écrit : Et bientôt le "500" pour notre Sylvain national (en Xantia qui plus est) ! J’y crois moyen quand on voit que ces dragster sont des fusées avec des roues et font du 545 et profilé comme une flèche

a écrit : Dans nos campagnes, on a le tracteur pulling, compétition où le carburant utilisé est du méthanol pur depuis les années 90. Le méthanol est écologique ? C’est du carbone : CH3 OH.
Le produit de la combustion reste du CO2. 

a écrit : Je reconnais la prouesse technique. Cependant force est de constater que l’intérêt est très limité. Nous pourrions également aborder l’aspect écologique de ce sport mécanique. Pour les écolos veulent toujours tout ramener à leurs croyances ??

a écrit : Quelques chiffres pour se rendrent compte de l'aspect extraordinaire (ou débile selon le point du vue) de ces véhicules :

- les moteurs sont aussi puissants que la moitié des moteurs de F1 combiné d'un GP classique (11 000 chevaux)
- ils consomment pendant 3 s plus de carburant qu'un avion de ligne au décollage (11 gallons de nitrométhane par seconde)
- ils dépassent 60 mile/h avant de dépasser leur propre longueur
- l'accélération est tellement violente que le moteur est détruit à la moitié de la course (la partie allumage du moins) et le moteur continue de fonctionner en mode "diesel" (compression puis explosion sans allumage).
- les compresseurs prennent à eux seuls 800 chevaux de puissance pour amener l'air au moteur
- ces moteurs ont une durée de vie de 3 secondes en fait et ne doivent délivrer que 900 tours de roues pour être efficaces.

A la limite ce qui rend intéressant le truc, c'est la performance poussée à l'extrême sur un temps si court et éventuellement le risque que tout explose et tue le pilote.

Personnellement, je suis bien plus impressionné en termes d'ingénierie par les courses d'endurance comme le paris dakkar, les 24h du Mans ou même les GP de F1 (qui sont une forme d'endurance aussi). De la meme façon qu'un marathonien m'impressionnera toujours plus qu'Usain Bolt.

La physique du truc reste intéressante tout de même avec la déformation du pneu :
www.youtube.com/watch?v=gXp2QgY1OB8
- Afficher tout rendrent ?...

Je me demande comment ils font leurs essais si tout crame en 3 secondes !

Par ailleurs, la piste est enduit d'une sorte de colle pour éviter le patinage des pneus lors du démarrage

a écrit : Pour les écolos veulent toujours tout ramener à leurs croyances ?? Je serais intéressé d'avoir plus de détails sur ce que vous appelez les "croyances" des écolos ?
Dans mon esprit (simpliste ?), un ecolo est une personne qui s'intéresse au maintien des conditions de vie dans son milieu et, si on admet un petit côté "activiste" essaie de les défendre.

Donc preneur de ce que vous entendez par le mot "croyance"

Merci ;)

a écrit : rendrent ?...

Je me demande comment ils font leurs essais si tout crame en 3 secondes ! du verbe "rendrer" non ?

Désolé pour les fautes, j'écris vite entre deux dossiers car je suis censé travailler la journée ^^.