mbvic a écrit : Cela va en accord avec la plus grande inspiration pour tout les ingénieurs aéronautiques que sont les oiseaux , durant les vols de tests de l'A 380 on pouvait très nettement voir l'oscillation des ailes Je ne peux pas encore prétendre à parler en tant qu'ingénieur aéro (même si ça ne saurait trop tarder) mais il me semble que cette affirmation est un peu tirée par les cheveux...
Bien que le bio mimétisme soit très à la mode, depuis les Ader et compagnie, on a compris que, si on voulait voler, il fallait à tout prix arrêter de vouloir faire comme les oiseaux...
Le coup des ailes d'avions qui "battent" représente une contrainte avec laquelle doivent faire les ingénieurs et non une volonté de leur part de vouloir faire comme les pigeons.
La "mécanique de vol" des oiseaux est quelque chose d'une finesse exemplaire, ou la position de chaque plume compte, et que l'on est encore assez loin de savoir reproduire, mais qui est surtout parfaitement incompatible avec le maintient en l'air de machines de plusieurs dizaines de tonnes...

bbrady a écrit : On verra donc ça avec le temps si aucun avion ne s'écrase ... Ce phénomène est connu depuis presque les débuts de l'aviation moderne, or aucun crash n'est à déplorer du au Flutter.
Avec les millions de passagers transportés, et les millions des kilomètres parcourus chaque année, je crois qu'on peut commencer à faire confiance aux ingénieurs qui imaginent ces avions...

castlebravo a écrit : Petite précision : la déformation en flexion de l'aile, (comme celle que l'on peut observer sur la vidéo) seule, n'a en effet que peu d'influence sur l'avion : les ailes sont prévues pour encaisser ce genre de déformation élastiques.

Cependant, en vol, l'aile se déforme également en torsion. Normalement, les deux phénomènes (torsion et flexion) n'ont pas d'effet combiné particulier. Cependant, à une certaine vitesse (la vitesse critique), qui dépend de la conception de l'avion, les 2 déformations sont en phase, l'aile rentre alors en résonance : les déformations deviennent alors de plus en plus importantes, jusqu'à disloquer l'aile et détruire l'avion.

Pour éviter ce phénomène de "flutter", qui pourrait détruire l'avion au bout de quelques secondes, le pilote ne doit jamais dépasser la vitesse critique, aussi apellée en anglais la VNE (velocity never exceed). Afficher tout Je ne le savais pas. Mais si le pilote ne doit pas depasser la vitesse critique, ça serait plus simple de construire des avions qui ne peuvent pas la depasser non ?

Si les ailes n'étaient pas flexibles, elles casseraient. Donc rassurez-vous c'est bon signe!

red.ball a écrit : "peuvent résister à une déformation verticale à leur extrémité de 6,8 mètres avant de céder."
c'est pas rassurant Aillant pris l'avion 12 fois ces 3 derniers mois (grosse turbulences comprises) j'ai pas vue une seule fois les oscillations des ailles dépasser les 1 mètre pour être large 60cm maxi et dans l'avion tu décollais du siège !!

En lisant les commentaires, on s'aperçoit que beaucoup de personnes semblent avoir assez peur de l'avion, mais le principe de fonctionnement de base est extrêmement simple ! En 5min on comprend comment une aile tient en l'air :)
Et si vous êtes du genre matheux, faites comme pour les requins, comptez le nombre d'accidents par an ;)
On en parle aux informations, dès qu'il y a un accident, parce que ça fait 300 morts un coup, mais plusieurs milliers de personnes meurent sur la route chaque année EN FRANCE ! Et pourtant on n'en parle pas...

alaex a écrit : Je ne le savais pas. Mais si le pilote ne doit pas depasser la vitesse critique, ça serait plus simple de construire des avions qui ne peuvent pas la depasser non ? Un avion ça vol, quand tu piques tu prend forcément de la vitesse même sans moteur...

Jirokoh a écrit : En lisant les commentaires, on s'aperçoit que beaucoup de personnes semblent avoir assez peur de l'avion, mais le principe de fonctionnement de base est extrêmement simple ! En 5min on comprend comment une aile tient en l'air :)
Et si vous êtes du genre matheux, faites comme pour les requins, comptez le nombre d'accidents par an ;)
On en parle aux informations, dès qu'il y a un accident, parce que ça fait 300 morts un coup, mais plusieurs milliers de personnes meurent sur la route chaque année EN FRANCE ! Et pourtant on n'en parle pas... Afficher tout Tu devrais être psychothérapeute, je sens que tu as guéri quelques phobies, pathologies tout à fait rationnelles.

Tom65 a écrit : Je constate que beaucoup de gens ont peur de l'avion. En effet cette phobie touche environ une personne sur trois. Cette peur est en fait due en partie du fait que beaucoup de gens ne connaissent le fonctionnement d'un avion et paniquent lorsqu'ils sont dans les airs car ils sont dans l'incompréhension totale. Voici donc un petit récapitulatif qui vous permettra peut etre de mieux comprendre pourquoi malgre son poids l'avion arrive àvoler
Tout d'abord un petit rappel : l'air est un mélange de gaz transparent mais dense (1,2 kg/m3 à 20 °C). Le fait que l'air soit invisible, renforce l'incompréhension, car on voit la route lorsque l'on roule en voiture, l'eau en prenant le bateau, mais en avion, on ne voit que du vide, alors que ça n’est pas le cas.

Lorsque que l'avion accélère avant le décollage, poussé par ses réacteurs, l’air qui passe au-dessus des ailes, va plus vite que l’air qui passe en dessous, du fait de leur forme, plus bombée au-dessus et donc plus longue à parcourir pour l'air qui doit accélérer sa course. Une force est créée et aspire les ailes et donc l’avion vers le haut, ce qui permet donc a l'avion de voler.
Petite experience pour mieux comprendre:
Prenez une feuille de papier et tenez-la par les deux extrémités de sa largeur. Vous constatez qu’elle se plie vers le bas sous l’effet de la pesanteur. Soufflez maintenant sur la partie supérieure de la feuille. Surprise ! La feuille se soulève. Or, vous avez soufflé au-dessus et non au-dessous d’elle !

Vous avez créé une différence de pression qui a provoqué l’apparition d’une force de portance qui a soulevé votre feuille.

Voila,voila j'espere que j'ai été clair et que dorénavant vous prendrez l'avion sans aucune crainte...;) Afficher tout Je crois que ça ne change pas au niveau de la phobie de connaître comment marche l'avion enfin pas pour moi

Enfaite je pense que c'est plus au taux de survie par accident etc qui creer la phobie.
Tout ces histoires de crash avion disparu . Meme moi j'ai mon brevet d'initiation aéronautique j'ai piloter je connais un peu les appareils et pourtant je suis pas en mode "so cool " quand j'en prend un


Heeee stop dire "mais ta plus de chance de crever en voiture que en avion" car je pense pas que tout le monde a un avion dans son garage pour egaliser le nombre d'appareil et on est pas aussi nombreux à l'intérieur ^^

JMBLC a écrit : Je crois que ça ne change pas au niveau de la phobie de connaître comment marche l'avion enfin pas pour moi

Enfaite je pense que c'est plus au taux de survie par accident etc qui creer la phobie.
Tout ces histoires de crash avion disparu . Meme moi j'ai mon brevet d'initiation aéronautique j'ai piloter je connais un peu les appareils et pourtant je suis pas en mode "so cool " quand j'en prend un


Heeee stop dire "mais ta plus de chance de crever en voiture que en avion" car je pense pas que tout le monde a un avion dans son garage pour egaliser le nombre d'appareil et on est pas aussi nombreux à l'intérieur ^^ Afficher tout Le taux est calculer en fonction des km parcouru par passager pour comparer.

Ah bah ça va beaucoup moins bien voler là ..

JMBLC a écrit : Je crois que ça ne change pas au niveau de la phobie de connaître comment marche l'avion enfin pas pour moi

Enfaite je pense que c'est plus au taux de survie par accident etc qui creer la phobie.
Tout ces histoires de crash avion disparu . Meme moi j'ai mon brevet d'initiation aéronautique j'ai piloter je connais un peu les appareils et pourtant je suis pas en mode "so cool " quand j'en prend un


Heeee stop dire "mais ta plus de chance de crever en voiture que en avion" car je pense pas que tout le monde a un avion dans son garage pour egaliser le nombre d'appareil et on est pas aussi nombreux à l'intérieur ^^ Afficher tout Ce qui rend la phobie importante c'est surtout le fait de s'imaginer que l'on est dans le vide, alors que comme je l'ai dis précédemment, ça n'est pas le cas! En bateau par exemple, il y a beaucoup d'accidents et lorsque le bateau coule, il y a peu de survivants. Mais pourtant les gens n'ont pas peut du bateau pars que il voient l'eau, ils n'ont pas peur de la voiture pars qu' ils voient la route, pareil pour le train car ils voient les rails...

Tom65 a écrit : Ce qui rend la phobie importante c'est surtout le fait de s'imaginer que l'on est dans le vide, alors que comme je l'ai dis précédemment, ça n'est pas le cas! En bateau par exemple, il y a beaucoup d'accidents et lorsque le bateau coule, il y a peu de survivants. Mais pourtant les gens n'ont pas peut du bateau pars que il voient l'eau, ils n'ont pas peur de la voiture pars qu' ils voient la route, pareil pour le train car ils voient les rails... Afficher tout Il y a aussi le fait qu'en cas de panne, voiture train ou bateau s'arrête. En avion c'est différent (même si ça plane, et que la probabilité d'avoir tous ses moteurs HS au dessus de l'atlantique est quasi nulle

Faut voir la déformation des ailes (wingflex) sur un Boeing 787, plus impressionnant et joli !

castlebravo a écrit : Petite précision : la déformation en flexion de l'aile, (comme celle que l'on peut observer sur la vidéo) seule, n'a en effet que peu d'influence sur l'avion : les ailes sont prévues pour encaisser ce genre de déformation élastiques.

Cependant, en vol, l'aile se déforme également en torsion. Normalement, les deux phénomènes (torsion et flexion) n'ont pas d'effet combiné particulier. Cependant, à une certaine vitesse (la vitesse critique), qui dépend de la conception de l'avion, les 2 déformations sont en phase, l'aile rentre alors en résonance : les déformations deviennent alors de plus en plus importantes, jusqu'à disloquer l'aile et détruire l'avion.

Pour éviter ce phénomène de "flutter", qui pourrait détruire l'avion au bout de quelques secondes, le pilote ne doit jamais dépasser la vitesse critique, aussi apellée en anglais la VNE (velocity never exceed). Afficher tout Ça c'est moins rassurant tout d'un coup

Suppr60 a écrit : Il y a aussi le fait qu'en cas de panne, voiture train ou bateau s'arrête. En avion c'est différent (même si ça plane, et que la probabilité d'avoir tous ses moteurs HS au dessus de l'atlantique est quasi nulle Un A380 ne doit pas planer très longtemps ;)

chocomlabreizh a écrit : Un A380 ne doit pas planer très longtemps ;) Et bien si, justement. La capacité d'un avion à planer s’appelle la finesse : c'est un nombre entier qui correspond en fait à la distance horizontale franchie par unité d'altitude "perdue" par l'avion.
C'est très simple : si un avion a une finesse de 15, par exemple, cela signifie que si il vole à une altitude de 1 km, il pourra planer 15 km avant de toucher le sol (si l'on néglige l'action du vent).
En ce qui concerne l'A380, les différentes sources indiquent une finesse autour de 20. Sachant que l'altitude de croisière d'un avion de ligne comme l'A380 tourne autour de 36 000 pieds (11 000 m), il pourra donc planer sur 220 km... Pas mal pour un avion qui peut peser jusqu'à 560 tonnnes en vol !

chocomlabreizh a écrit : Un A380 ne doit pas planer très longtemps ;) Il plane aussi bien qu'un A320 et même mieux qu'un avion de tourisme. A altitude de croisière il peut faire 150 à 200 km sans moteur (mais à une vitesse entre 300 et 900 km/h). En gros 15/20 min de planer, mais avec sa vitesse c'est suffisant. C'est le coefficient de frottement et la charge allaire qui est importante pour planer.

Je vais dormir sur mes deux oreilles ce soir dans l'avion. >o<

Tarassboulbaa a écrit : Et que dire du concorde dont la carlingue s allongeait de 10 cm en vol ! C est une déformation élastique dans ce cas là et elle est dû à l échauffement de la carlingue par le frottement de l air à haute vitesse.
L avion reprend sa forme initiale une fois que la température redescend.