AnnadeBoston a écrit : Une interrogation :
Quid des rails, où sont-ils stockés ?
Est-ce une grosse bobine se déroulant devant la machine ou sont-ils posés sur un wagon en avant du convoi ?

Les spécialistes seront bienvenus. Bonjour,
Je peux essayer de me renseigner, je travail pour la société qui utilise cette machine.

PedroMiguel007 a écrit : Bonjour,
Je peux essayer de me renseigner, je travail pour la société qui utilise cette machine. Merci mais j'ai déjà eu des renseignements, (dont une vidéo qui complète bien le propos) par trois participants et je suis plus intelligente maintenant.

Il va aussi vite qu'un train sncf à priori

Waouh ! impressionnant ! à quand l'avion qui construit sa piste d'atterrissage en même temps qu'il se pose ?

A noter que ce n est pas un train qui construit les voies de fer mais qui les REMPLACE ;)

Mais la vrais question, qui du train ou du rail est arriver le premier ? XP

Encore une fois, cette machine ne crée rien, elle s'occupe de l'entretien en remplaçant rail et balaste...

Il construit pas il change les rails et le ballast

vincenzho a écrit : a quand le train qui construit le chemin de fer sur lequel il va rouler et qui le retire derriere. Ça s'appelle les chenilles (sur les tanks) :)

Faut avouer que les inventions humaines sont quand mêmes géniales.

Sacrée machine...

francoisdu68 a écrit : Il s'est aussi construit tout seul par hasard? Très bonne Question !.

Greg4thewin a écrit : Prochaine anecdote :

"Pour construire le RU-800 S, il est possible de le faire avec des ouvriers et quelques machines, ou d'utiliser un train-machine-machine, comme le XVFGUS4546JD. Long de 6276 mètres et pesant 54689 tonnes, il est capable..." Toute personne qui tuera une autre personne sera décapitée

titin88 a écrit : À savoir quel la largeur des rails correspond à la largeur d'une calèche à l'époque où elle tirait les wagons Qui sont aussi de l'écartement des roues des chars romain qui était calculé de façon à ne pas tomber dans les pas des chevaux. Le gabarit des tunnels étant en fonction de l'écartement des rails et donc des chars romain. Ça a obligé la Nasa a construire un avion spécial pour transporter les étages des fusées. En particulier Saturn V.

irnak a écrit : Mais la vrais question, qui du train ou du rail est arriver le premier ? XP Le rail : le train se déplace sur des rails, donc pas de rail, pas de train...

BOOM, logic in yo face!

Je comprend pas tout,les blocs de béton sont reliés à quoi? Tout est juste posé comme sa a même le sol? Dit comme sa c'est bizarre nan?

Des engins automatisant la construction de nouvelles voies existent. La sous couche est terrassée et on vient ensuite poser les rails à même le sol. Le reste se fait de la même façon que le train de renouvellement.

youtu.be/i6VYuw52z-0

Il existe également des trains d'assainissement, qui permettent de retirer un panneau de voie de 18m (panneau = les 2 rails et les traverses), retirer l'ancien ballast, terrasser le terrain naturel et mettre une sous couche, remettre du nouveau ballast et reposer le panneau de voie.

www.youtube.com/watch?v=tJUfL7G7xyo

Impressionnant !!

PanzerKpfWagen a écrit : Moi qui ai fait des études d'automatisme. Je suis vraiment impressionné par cette machine. Les calculs de vitesse ou de durée de cycle n'ont pas du être simple à faire .. [ironie] Bah tu rentres tout dans Excel et pis voilà ! [/ironie]

AnnadeBoston a écrit : Une interrogation :
Quid des rails, où sont-ils stockés ?
Est-ce une grosse bobine se déroulant devant la machine ou sont-ils posés sur un wagon en avant du convoi ?

Les spécialistes seront bienvenus. Mon frère travaille pour la société qui fabrique cette machine, il me dit que c'est à l'aide d'un portique que les nouveaux rails sont posés grâce à deux pinces de chaque côté