Les bandes rouges et blanches sur les manches à air, que l'on trouve par exemple sur certaines routes, ont une réelle utilité : chaque bande, lorsqu'elle est gonflée par le vent, correspond à 5 nœuds (environ 9 km/h). Si la manche est entièrement gonflée, cela signifie que la vitesse du vent est d'au moins 45 km/h.
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Tous les commentaires (76)
Bref, ils doublent parce qu'ils sont pressés... Comme pour les conducteurs de voitures ou de motos... Mais arrêter un 38 tonnes, "c'est pas le même jambon"!!! Et ça fait bôcoup plus de dégâts...
Non seulement @Nicontrarié à raison mais c'est pire qua ça. Il est interdit aux poids lourds de plus de 3.5 t de d'utiliser la voie la plus à gauche.
www.senat.fr/questions/base/1999/qSEQ990818468.html#:~:text=Il%20convient%20%C3%A9galement%20de%20rappeler,la%20longueur%20d%C3%A9passe%20sept%20m%C3%A8tres.
Mais le routier peut se faire contrôler à n'importe quel moment de la journée !
Si, au lieu du soir, il dépasse sa vitesse autorisée le matin ou l'après-midi, il peut se faire contrôler l'après-midi ou le soir.
Je ne comprends donc pas ton raisonnement.
La question n'est pas de savoir pourqoui ils doublent mais pourquoi ils doublent si lentement.
Et NON, pas du tout. Il n'y a aucun limitateur de vitesse, c'est là où tu te trompes complètement. Un PL peut facilement rouler à 110.
Par contre, ils doivent être munis d'une carte à puce qui enregistre leur vitesse et leur temps de roulage. Cette carte doit être présentée à chaque contrôle, je ne vois pas ce qu'il a de compliqué à comprendre.
PS J'ai été chargé de faire ces contrôles pendant un bon moment de mon existence.
Justement, il n'y en a pas.
Tu connais sûrement l'adage: "pas vu, pas pris". Tu roules à 150km/h, tu vois les gendarmes au loin avec les jumelles, tu piles: pas d'amende.
Et ben pour les PL ça ne marche pas comme ça. Les PL ont une carte à puce qui enregistre leur vitesse sur les 24 dernières heures.
Quand les gendarmes ou la police nationale contrôlent un PL, ils vérifient la carte quasi systématiquement (la douane aussi mais pour d'autres raisons). Si à un moment ou à un autre la vitesse du camion a dépassé 95km/h, le chauffeur aura une amende pour excès de vitesse. Et ce même si aucun agent des forces des l'ordre n'était là pour faire la constatation. La carte suffit et fait foi pour asseoir la constatation d'une infraction.
Les chauffeurs de PL peuvent avoir une amende pour excès de vitesse de façon rétroactive. C'est clair ?
Les limiteurs de vitesse sont obligatoires sur tous les véhicules de transports de marchandises de plus de 3.5t et sur tous les transports de personnes de plus de 10t depuis 2007. Du coup j'ai pas l'impression de me "tromper complètement", par contre peut être que ton expérience "date un peu" ?
Pour le reste j'ai dû lire un peu vite ton message, j'avais compris "l'inverse". Donc oui ils doublent lentement parce qu'ils ont soit limiteur + chronotachygraphe, soit une vitesse Max de 90km/h a tenir et un chronotachygraphe qui leur ferait prendre un PV au delà de 95. Enfin même s'ils s'en foutent, qu'ils ont de vieux camions sans limiteur ni chronotachygraphe ils ne peuvent pas se doubler beaucoup plus vite s'ils sont chargés.
Alors on dit "limiteur" (qui sert à limiter) et non pas "limitateur" (qui servirait a limitater?).
Et l'ensemble des poids lourds (transport de marchandises) sont limités a 90 km/h maximum depuis le milieu des années 90.
Cette limitation de vitesses doit être contrôlée une fois par an dans un centre agréé ou dans le réseau du constructeur et peut être sous-limitee par le propriétaire ou l'exploitant (souvent a 85km/h pour des raisons de consommation ou de législation).
La vitesse est limitée par un actionneur qui modifie la position de l'accélérateur pour les véhicules les plus anciens et pour les plus récents, tout est électronique.
Voilà pour la partie limiteur.
Pour ce qui est de la carte a puce (carte conducteur), elle enregistre en permanence l'activité des chauffeurs. Les autorités peuvent controler jusqu'à 28 jours d'activité. Et les exploitants/entreprises doivent télécharger régulièrement les données de ces cartes et les conserver.
Cette carte s'insère dans un boitier, le chronotachygraphe qui ne sert qu'a enregistrer. Boitier et son système qui se contrôle tous les 2 ans dans un centre agréé.
Oui c'est pour ça qu'ils roulent moins vite et ont de plus gros freins. Je vois pas bien où tu veux en venir !? Ce sont des usagers de la route comme les autres. Ils ont le droit d'exister, de rouler, de doubler. Faut juste être conscient que leur machin est moins maniable qu'une voiture et être attentif. Si un 38t rattrape un autre 38t il y a de grande chance qu'il déboite pour pas perdre son élan donc faut se mettre à gauche ou être prêt a lever le pied..
Moi ce qui me choc sur ton deuxième liens, c'est le prix du truc... plus de 3000€ ttc pour un manchon attaché à un poteau (rouge et blanc normalisé et visible à 300m tout de même) :)
D'accord. J'ignorai pour le limiteur. N'ayant jamais eu à en controler. J'imagine que ça se fait dans un centre de contrôle technique, et pas sur la route.
Et merci pour ce petit truc grammatical facile à retenir.
Donc présenter donne présenteur, et animer donne animeur, c'est ça ?
Je pense qu’on dit limitateur (à tort dans le langage usuel) car on dit régulateur et c’est en parallèle avec limitation de vitesse et régulation de vitesse.
Alors oui le terme limitateur n’existe pas officiellement mais il existera sûrement prochainement grâce à son usage répandue.
Dans le même genre, ne pas confondre programmeur et programmateur, ça a tendance à vexer la première catégorie et ils sont susceptibles.
Au fait, animeur et présenteur sont rares mais existent aussi ;)
Sauf que là je parle d'une montée qui te fait perdre 10km/h en voiture arrivé en haut, les camions l'attaquent à 90 et la finissent invariablement à 60 voire 70 au mieux.
Les camions ont le droit de doubler sur une 2x2 voies. J'en veux pour preuve les présences de panneaux début et fin d'interdiction de dépasser pour les poids lourd.
un régulateur de vitesse régulera la vitesse de force, un limiteur limitateur fera "tzoiiing" quand on va trop vite.
La différence est là.
Il n'est pas obligatoire de rouler à 90 quand c'est limité à 90, on a le droit de rouler lentement, les camions, c'est une chose, mais quand je roule a 70 alors que c'est limité à 90 et qu'un trou du cul me colle au train pour me forcer à accélérer, ben j'aime bien planter un petit coup de frein, juste pour le faire chier.
Chuis comme un cheval, j'aime pas qu'on me renifle le derrière. ;)
Plus sérieusement, faut se détendre un peu sur la route, on fait tous des conneries, les professionnels font un peu chier c'est vrai, mais on les fait un peu chier aussi! ^^ Relativisons :)
Malheureusement la langue française n'est pas si simple...mais ça tu le sais déjà.
Effectivement mais on parlait vocabulaire pas technique ;)
Mais non, mais non :) Les camions n'ont pas le droit de rouler sur la voie la plus à gauche, QUAND IL Y A AU MOINS TROIS VOIES. Sur des 2X2 voies ou 2X1 voie ils peuvent emprunter la voie de gauche.
Ça c'est la règle générale, et, comme le dit ton lien il n'est pas encore question de la changer, même si la question s'est posée.
Sur certains tronçons lents, ou estimés dangereux, un arrêté préfectoral peut leur interdire d'emprunter la voie la plus à gauche, mais c'est alors signalé sur la route : "interdit aux +3.5 T de dépasser", ou autre.
Relis bien ton lien :)
Il existe des conducteurs de poids lourds inconscient du fait qu'ils ont une arme de destruction massive entre les mains. Je ne compte plus le nombre de 38t (régulièrement avec une semi Oll*quiegui" remontant d'Espagne), qui ont déboité au moment où je les depassais en moto, me causant une grande frayeur en me permettant d'examiner de près la rambarde de gauche (sur 2x2 voies). Ou encore, en voiture, ils déboitent au dernier moment pour ne pas perdre leur élan, mais sans regarder si quelqu'un est en train de les dépasser (à moins qu'ils n'en aient rien à faire, se sentant prioritaire parce que plus gros)... Bref, je n'ai plus vraiment confiance en eux sur la route...