norton a écrit : Le ciel commence à ras de terre !
Bonjour mes cieux !

Non non non je ne suis pas hors sujet ! Ce petit record que cite l'anecdote , mais nous le pulvérisons tous les jours !
La révolution de la Terre autour du Soleil se fait en un an . Tout le monde le sait.....et l'oublie .

Lorsque Daniel Kunth (CNRS ) demanda a un élève de CM 2 " combien de fois as-tu déjà fait le tour du soleil ?" . Il vit s'allumer les yeux du gosse qui comprenait , qu'à dix ans , il avait déjà accompli dix révolutions autour du Soleil sans escale ... Alors vous parlez , malgré tout le respect que je leur dois , quelques heures en Cessna ....

J 'ajoute qu'à notre époque où le coût de la vie est élevée , on oublie qu'il comprend , chaque année , un voyage gratuit autour du soleil ! ... De quoi relativiser nos records à hauteur d'homme , c'est à dire environ 1, 75 m ... Et n'oublions jamais que le ciel commence à ras de Terre ... Je suis à vous mes cieux ; bons voyages et bons records messieurs ....

Sources : Les mots du ciel - Daniel Kunth - Hubert Reeves - CNRS Editions - 2012 - Afficher tout C'est tres joli tout ça! On dirait presque un poeme ! C'en est un? Ou une simple reflexion? Ou...?

Juste hallucinant, 2 mois à voler. Ça doit être sacrément éprouvant, probablement plus qu'un séjour en apesanteur.

corneillecendree a écrit : Bon, je vais essayer de vous mettre d'accord et pour ça, je vais plomber l'ambiance en parlant technique.
Je sais par avance que je vais me faire lyncher mais je ne peux pas laisser passer ça.
Pour commencer, 64 jours sans escales (1536 heures!), c'est, pour un Cessna 172 croisant à environ 200 km par heure, à peu près 300 000 km. Donc cet avion aussi sympathique soit-il aurait effectué toute cette distance sans aucun entretien moteur (n'oubliez pas que c'est en 1958-1959!), sachant que la vidange se fait en même temps que la révision, c'est-à-dire toutes les 50 heures (env. 10 000 km).
De plus, le moteur est soit un Lycoming soit un Continental 4 cylindres à plat et de par leurs conceptions, ils "bouffent de l'huile" (comme une 2 CV, une Coccinelle, ou une Porsche!). Expliquez-moi comment il est possible de faire la vidange et le niveau d'huile en volant?
Autre chose, l'avion est équipé d'un allumage par magnéto et de bougies d'allumage classiques qui doivent être changées toutes les 300 heures (env. 60 000 km).
Dernier point, le remplissage du carburant se fait au dessus de l'aile et manifestement sur la photo du deuxième lien, ce n'est pas le cas.
Tout ça pour vous dire qu'à mon avis, c'est un record qui n'a jamais existé car techniquement impossible.
Déchaînez-vous maintenant. Afficher tout Pour aller dans ton sens, quel civile étranger à l'aéronautique ou à ce vol a pu témoigner du record ? Certainement aucun.

dimbel a écrit : Hé les mecs j'ai eu une idée. On vas voler 64 jours sans s'arrêter, ca vas faire chier tout le monde, ca va nous coûter super chère et ca servira à rien. Qui est partant ? Excellente idée. En fait, je pense que leur zinc était équipé d'un régulateur de vitesse Renault....

Beich a écrit : Pas d'exploit technique ou humain?...
On est en 1959 je te rappelle, et même aujourd'hui je suis pas sur que beaucoup de pilotes seraient partants pour voler en rase motte pendant plusieurs minutes le temps de se faire ravitailler par un 4x4 !
Et puis quand même, plus de 2 mois de vol !! Je confirme, surtout en cessna 172 ! Dans un Citation je dis pas... Par contre pour ce qui est de faire du radada je suis tjrs partant ;)

@xTremePower, une escale c est quand tu t arrête ou qu'ils se posent hors là ils sont en mouvement (vol) tout le temps..c est sa l exploit... chapeau au chauffeur du 4×4!

D'où les agences de voyage Thomas Cook ;))

Vaut mieux ne pas être claustrophobe pour vivre 64 jours dans un petit avion comme ça !

boubouze a écrit : La vie serait bien triste si tout le monde pensait comme toi... je pense que dépasser ses limites fait partie des grands plaisirs de la vie. Je n'ai dis cela qu'a titre humoristique. Je suis bien conscient de l'exploit d'avoir réussi a piloter un avion pendant si longtemps sans s'arrêter.

corneillecendree a écrit : Bon, je vais essayer de vous mettre d'accord et pour ça, je vais plomber l'ambiance en parlant technique.
Je sais par avance que je vais me faire lyncher mais je ne peux pas laisser passer ça.
Pour commencer, 64 jours sans escales (1536 heures!), c'est, pour un Cessna 172 croisant à environ 200 km par heure, à peu près 300 000 km. Donc cet avion aussi sympathique soit-il aurait effectué toute cette distance sans aucun entretien moteur (n'oubliez pas que c'est en 1958-1959!), sachant que la vidange se fait en même temps que la révision, c'est-à-dire toutes les 50 heures (env. 10 000 km).
De plus, le moteur est soit un Lycoming soit un Continental 4 cylindres à plat et de par leurs conceptions, ils "bouffent de l'huile" (comme une 2 CV, une Coccinelle, ou une Porsche!). Expliquez-moi comment il est possible de faire la vidange et le niveau d'huile en volant?
Autre chose, l'avion est équipé d'un allumage par magnéto et de bougies d'allumage classiques qui doivent être changées toutes les 300 heures (env. 60 000 km).
Dernier point, le remplissage du carburant se fait au dessus de l'aile et manifestement sur la photo du deuxième lien, ce n'est pas le cas.
Tout ça pour vous dire qu'à mon avis, c'est un record qui n'a jamais existé car techniquement impossible.
Déchaînez-vous maintenant. Afficher tout Tu as plus de détails (sur le changement de l'huile en vol, notamment) ici : www.eaa.org/news/2011/2011-04-07_65days.asp

Désolé, c'est en anglais et je n'ai pas trop le temps de me lancer dans la traduction avec le téléphone.

B.Goode a écrit : Tu as plus de détails (sur le changement de l'huile en vol, notamment) ici : www.eaa.org/news/2011/2011-04-07_65days.asp

Désolé, c'est en anglais et je n'ai pas trop le temps de me lancer dans la traduction avec le téléphone. Je n'ai pas tout compris à ton lien à cause de l'anglais mais ce qui pouvait être faisable en 2011 ne l'était sûrement pas en 1958. Mais bon... C'est comme l'assassinat de John Fitzgerald-Kennedy, le saura-t-on un jour?

corneillecendree a écrit : Je n'ai pas tout compris à ton lien à cause de l'anglais mais ce qui pouvait être faisable en 2011 ne l'était sûrement pas en 1958. Mais bon... C'est comme l'assassinat de John Fitzgerald-Kennedy, le saura-t-on un jour? Bon, je fais un petit effort de traduction rapide : "Ils auront également besoin de mettre au point et d'installer une "plomberie" spéciale sur le moteur pour le changement d'huile en vol, ce qui signifie qu'ils auront à soumettre le plan des modifications au FAA pour que l'avion soit autorisé et obtienne une certification pour la catégorie expérimentale."

B.Goode a écrit : Bon, je fais un petit effort de traduction rapide : "Ils auront également besoin de mettre au point et d'installer une "plomberie" spéciale sur le moteur pour le changement d'huile en vol, ce qui signifie qu'ils auront à soumettre le plan des modifications au FAA pour que l'avion soit autorisé et obtienne une certification pour la catégorie expérimentale." Afficher tout C'est possible pour l'huile (quoique?) mais il reste le problème de l'allumage par magnéto, donc rupteurs et bougies traditionnelles.
Peut-être 5 bougies par cylindre! Et je ne connais pas beaucoup de rupteurs ni de condensateurs montés avec qui peuvent tenir plus de1500 heures.

B.Goode a écrit : Bon, je fais un petit effort de traduction rapide : "Ils auront également besoin de mettre au point et d'installer une "plomberie" spéciale sur le moteur pour le changement d'huile en vol, ce qui signifie qu'ils auront à soumettre le plan des modifications au FAA pour que l'avion soit autorisé et obtienne une certification pour la catégorie expérimentale." Afficher tout Je vais en rajouter mais avons-nous une idée de leur itinéraire car j'ai cherché mais je n'ai rien trouvé.
S'ils ont tourné au dessus du désert.....????
Quel témoins?

warman59 a écrit : Sans deconner .. Tout le monde parle de l'inutilite de la chose .. Etc .. Notre cher norton fidele a elle meme est un peu decalee . Mais personne n'est choque que les gars se ravitaillait ... Via un 4 x 4 ? Wtf .. C'était en 1959 et connaissant un peu les véhicules américains je ne suis pas sûr que ce soit un 4x4 sur la photo.
Apparemment, c'est un Chevrolet 4x2.

Mais maintenant on pourrait voler plus longtemps grace aux progrès :regarder les avion de chasse il peuve se faire ravitailler alors qu'il sont a 300 km/h voir plus ! !

Il a du en faire des tours du monde ..!

xTremePower a écrit : Je m'attendais à un Vrai record.... chez moi sans escale c'est un avion qui vole en autonomie totale sans ravitaillement , ni en carburant ni en repas... la c'est comme s'il rentrait au stand tout les jours....
A ce compte là, avec les avions de nos jours ils seraient capable de voler 5 ans sans ce poser comme ça.....
Un vrai exploit technique serait de voler le plus longtemps possible seul.... Afficher tout Non c'est un vrai record. Les avions d'aujourd'hui peuvent certes être ravitaillés en vol. Cependant il ne peuvent voler guère plus de 250h sans visite de la mécanique; ce qui pourrait être fait lors d'un arrêt au stand mais certainement pas en vol.
Ce qui est admirable ici, outre la pugnacité des pilotes, c'est la résistance de la mécanique et de la structure de l'avion.
Donc oui c'est un vrai record et absolument impossible à égaler en respectant le code de l'aviation civile actuel.

corneillecendree a écrit : Bon, je vais essayer de vous mettre d'accord et pour ça, je vais plomber l'ambiance en parlant technique.
Je sais par avance que je vais me faire lyncher mais je ne peux pas laisser passer ça.
Pour commencer, 64 jours sans escales (1536 heures!), c'est, pour un Cessna 172 croisant à environ 200 km par heure, à peu près 300 000 km. Donc cet avion aussi sympathique soit-il aurait effectué toute cette distance sans aucun entretien moteur (n'oubliez pas que c'est en 1958-1959!), sachant que la vidange se fait en même temps que la révision, c'est-à-dire toutes les 50 heures (env. 10 000 km).
De plus, le moteur est soit un Lycoming soit un Continental 4 cylindres à plat et de par leurs conceptions, ils "bouffent de l'huile" (comme une 2 CV, une Coccinelle, ou une Porsche!). Expliquez-moi comment il est possible de faire la vidange et le niveau d'huile en volant?
Autre chose, l'avion est équipé d'un allumage par magnéto et de bougies d'allumage classiques qui doivent être changées toutes les 300 heures (env. 60 000 km).
Dernier point, le remplissage du carburant se fait au dessus de l'aile et manifestement sur la photo du deuxième lien, ce n'est pas le cas.
Tout ça pour vous dire qu'à mon avis, c'est un record qui n'a jamais existé car techniquement impossible.
Déchaînez-vous maintenant. Afficher tout Je pense que tu simplifie un peu les choses.
Primo je ne crois pas qu'ils ont rien prépare à l'avance.
Ils avaient déjà réfléchi et sûrement modifié l entre de carburant. C'est techniquement simple.
Quand au moteur. Sa modification est possible afin de l'alimente en huile.

Tu parles d'entretiens. C'est ce qui est recommandé. Ça ne veux pas dire qu'au bout de 300 heures le moteur va s'éteindre.

Je pense justement que c'est une grande performance de voler autant de temps sur ce type d'avion.
Sans compter que se sont des particulier et non des militaires qui ont réaliser l'exploit.
Donc la logistique est vue plus simplement.
Par contre ils ont du toujours voler dans le même coins afin de faciliter la logistique.

dimbel a écrit : Hé les mecs j'ai eu une idée. On vas voler 64 jours sans s'arrêter, ca vas faire chier tout le monde, ca va nous coûter super chère et ca servira à rien. Qui est partant ? Commentaire digne d'une personne qui n'est pas capable de faire de grandes choses de sa vie!