Les réacteurs du Boeing 747 étaient si imposants qu'il était difficile de les transporter avec les moyens de l'époque. La société américaine a alors eu recours à une astuce dans la conception même de l'avion qui lui permettait de transporter ses propres réacteurs : il avait un emplacement sous son aile gauche pour accueillir un cinquième réacteur, qui ne servait donc à rien durant le vol.
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Tous les commentaires (149)
Nan je crois pas que ce soit cent mille tonne de kérosène
La masse maximale au décollage pour l A380 est d un peu plus de 500t
Comment veux tu faire rentrer tout ça dans l avion ? :P
Bah oui
Nan ça marche pas ça :P
Tu augmenterais la traînée de l'aile en question et ne rétablirait pas le déséquilibre.
Lorsqu'on parle de les transporter ici il ne s'agit pas de nouveaux réacteurs. En fait Boeing a simplement développé ce système pour pouvoir livrer un moteur a l'autre bout du monde a un avion en panne par exemple.
Tu devrais lire les sources avant de mettre un commentaire
Mon planeur consomme encore moins
Surtout de nuit lorsqu'il est dans le hangar!
De jour tu dois compter la consommation de l'avion tracteur qui lui, consomme beaucoup plus qu'en solo.
Il mettent plus de carburant à droite ;)
Il a raison c'est 15 a 20 litres mais au km et pas au 100. (Voir wikipedia)
Aujourd'hui il y avait un reportage a la 5 sur un avion qui a explosé en vol, un Boeing 747 d'Air India, qui justement transportait 5 réacteur, il disait que pour palier le problème d'équilibre, le pilote inclinait l'avion de 11 degrés de l'autre côté.
Non, les pilotes actionnent le palier pour l'équilibrer.
L'A380 consomme 2,3 L par passager aux 100 km, ce qui est peu (c'est probablement l'avion le plus écologique au monde), mais tout de même un peu au dessus des 2L.
L'A380, beaucoup plus moderne que le Boeing 747 (qui date de 1968 contre 2005 pour l'A380) permet aux compagnies aériennes une économie de 15 millions d'euros par an et par appareil par rapport à un 747 un peu ancien (je suppose que l'écart est moins important avec un 747-8 Intercontinental)
En configuration maximale (100% classe économique), l'A380 consomme 18000 L par heure, avec 853 passagers (c'est le maximum qu'il peut transporter). En une heure, il parcourt environ 900 km (sa vitesse de croisière est de 940 km/h). Ce qui fait donc 2000 L pour 800 passagers sur 100 km, soit 2,36L/passager tous les 100 km, mais cette donnée est valable pendant la croisière, sachant que la consommation est plus importante au décollage et à l'atterrissage.
Je pense donc que nous pouvons considérer que la consommation moyenne par passager aux 100 km est inférieure à 3L (ce qui est peu pour un avion et pas plus élevé qu'en voiture si cette dernière transporte 2 personnes) mais on ne peut pas donner de valeur vraiment précisé car tout dépend du vol, la consommation peut beaucoup varier selon différents paramètres.
Ce qu'utilise le pilote pour contrôler la gouverne de direction s'appelle le palonnier et non le "palier" !
Le 3e reaction situe sur la meme aile que les deux autres ne fonctionnait pas... c'était juste une façon de le transporter
Rassure moi, tu rigoles ?
J'en ai presque les larmes aux yeux tellement j'ai ri.
Très très bonne blague, je la ressortirais celle-là.
Si on pouvais augmenter la portance des ailes grâce aux ailerons, crois moi que ça ferait longtemps que tout les avions les sortiraient en permanence.
2 calots ( bille ) à droite et 3 billes dont 1 calot et 2 billes, ce qui réequilibre totalement la masse, en gros les moteurs ont une masse spécifique
Je viens de regarder ce reportage aussi ! :)
Bien qu'il soit assemblé en France, Airbus n'est pas une société française mais européenne. J'ai rien a redire à ton poste, c'était juste pour dire.