AliaAtreides a écrit : Pourtant ils ont essayé à Monaco... Ça ne marche pas. A 200 non mais le test est fait a une plus grande vitesse.

un moteur a carter sec est lubrifié quelque soit sa position , et l accélération subit (pas d effet de dejaugeage de la pompe a huile ) donc le seul pb est que si elle roule au plafond , l huile ne descendra pas en bas du bloc mais restera dans les couvres culasse et donc se sera pas repompée par la pompe secondaire , donc plus d huile dans le circuit a un certain moment (très rapide vu le régime moteur..) casser un moteur a 230km/h en etant collé au plafond ...pas envie d essayer..

Pratique pour le grand prix de Monaco

Donc la coccinelle n'a finalement pas de pouvoir, le mythe de mon enfance cassé.

rem170 a écrit : Le principe de l'aileron d'une formule 1 est celui de " l'aile inversée" d'un avion. Le bord d'attaque est arrondi (alors que bord de fuite est "fuyant") sur un avion et inversement sur une formule 1... Tout cela aide, soit à décoller, soit à rester plaqué au sol. Aussi, même s'il le dit avec un peu de "supériorité" dans le ton (ce qui lui vaut des pouces -), ec237 a raison : le calcul pour décoller ou rester plaqué est un peu plus complexe que le simple poids de la machine. Afficher tout C'est l'intrados et l'extrados qui sont inversés. Le bord d'attaque et le bord de fuite restent toujours dans le même sens.

Un nouveau défi pour kes mythbusters?

Zdeh a écrit : À noter également que si l'aileron arrière était orienté dans l'autre sens cela permettrait à la voiture de décoller ses roues du sol pendant un bref laps de temps sans pour autant réussir à s'y maintenir. Oui ceci s'appel l'effet de sustentation je crois

mikhaFrance a écrit : Oui dans une série qui passe sur la 24 il on essayer avec une twingo2 Jérémy Clarkson la fait dans top gear mais un "simple" tonneau qui à éclaté la voiture mais roulé encore. Et très loin des 200 en twing's ^^

Ça ne semble pas logique, mais je ne suis pas spécialiste . Sur une voiture de course, il y a les forces verticales suivantes: gravité (vers le bas), pression de l'air/vent sur les ailerons (vers le vas), et enfin l'air qui passe sous la voiture, vers le haut (sinon, à quoi bon faire des ailerons). Si on retourne la voiture, les deux dernières forces changent de direction. Mais la gravité pousse toujours la voiture vers le bas et il y a un déséquilibre.

Nickel pour doubler les autres , par contre tu as intérêt à bien gérer ton atterrissage