wonderyears a écrit : J'imagine que c'est plus ou moins 13 minutes puisque l'oxygène utilisée peut varier selon le profil des passagers. Si une équipe adulte masculine complète de joueurs de football se trouve a bord, les réservoirs d'oxygène se viderons un peu plus rapidement qu'en temps normal. Au pire même à 4500m tu peux respirer correctement, bien que ce soit difficile comme le changement est radicale

Suppr60 a écrit : 20 a 25 de finesse pour un avion commerciale justement ;) 15 à 20 d'après Wikipédia... Quelle est ta source ?

Petite précision, pas 3.000 mais 4.000 mètres ou 12.000 pieds. Ainsi les survols de certains massifs montagneux culminants à plus de 4.000m sont évités.
De nombreuses stations de ski ont des sommets à plus de 3.000m et personne ne skie sous oxygène !

LadyLindy a écrit : Hormis le masque qui permet de respirer pendant cette période, je me demande quelle peut être la pression dans les oreilles et dans la poitrine car passer de 10 000 mètres à 6 000, ça doit être très violent. (pardon mais je n'ai pas testé!)
Heureusement, c'est rare et lorsque ça arrive (là, c'est moins drôle!), les passagers sont dans le coma s'ils n'ont pas de masque avant que l'avion ne se crashe donc, théoriquement, ils n'ont pas le temps de souffrir.
Pas gai, ce matin! Afficher tout Malheureusement, c'est pas toujours le cas.
Le TWA qui faisait New York Paris explosa en vol prés des cites américaines et les enquêteurs avaient déterminé qu'un grand nombre de passagers étaient conscient pendant la chute qui durra environs 2 ou 3 minutes.

LadyLindy a écrit : Hormis le masque qui permet de respirer pendant cette période, je me demande quelle peut être la pression dans les oreilles et dans la poitrine car passer de 10 000 mètres à 6 000, ça doit être très violent. (pardon mais je n'ai pas testé!)
Heureusement, c'est rare et lorsque ça arrive (là, c'est moins drôle!), les passagers sont dans le coma s'ils n'ont pas de masque avant que l'avion ne se crashe donc, théoriquement, ils n'ont pas le temps de souffrir.
Pas gai, ce matin! Afficher tout Sans doute très violent mais ne serait-ce pas pour cette raison que la cabine est pressurisée ?

Est ce que cette autonomie prévoit l'état émotionnel des passagers a ce moment là ? Panique possible donc plus e consommation d'oxygène

colasmulo a écrit : Faisant du vol à voile je sais que nous sommes autorisés à monter à près de 4000m sans oxygènes et ayant déjà approché ces 4000 m il y a encore assez d'air pour respirer, donc je pense qu'il est possible de respirer bien avant les 3000m. Arrêtez de dire qu'il n'y a plus d'oxygène à 3000m. On lit ca dans 80% des commentaires. C'est archi faux. Que ca soit au sol, à 1000m, 4000m, 10 km ou même 80 km, la composition de l'air est exactement la même. Juste une variation de 0,001% sur l'argon et l'ozone. C'est la pression qui fait qu'on ne peut plus respirer, pas la composition de l'air. Il faudrai une anecdote la dessus tiens. ^^

Je suis parachutiste et à 4000 mètres nous respirons sans masques

Tarassboulbaa a écrit : Faut aussi savoir que les repas du pilote et du copilote sont toujours différents et même préparés par des "traiteurs" différents.... pour des raisons évidentes de sécurité ! Oui, bien sur! Et le captain boit toujours de l'évian et le copi de la vittel. Plus serieusement en théorie c'est le cas mais rarement respecté en pratique. (Je suis currieux de connaître la source de tes infos co.cernant les deux traiteurs differents.)

dankailaitajair a écrit : Ça marche à condition que le pilote n'oublie pas lui-même de mettre son masque... comme c'est déjà arrivé, il me semble. Tu peux me donner la date et le lieu du crash où les pilotes ont oublié de mettre leur masque? En formation initiale quand on passe notre entrainement sur jet, ça fait parti des premiers exercices de siguations catastrohiques. Et une dépréssurisation explosive, il est impossible de passer à côté, elle est accompagné d,un énorme bruit, de brouillard dans la cabine et parfois en cas de rhume "d'explosion des sinus"

Dxayn a écrit : Sans doute très violent mais ne serait-ce pas pour cette raison que la cabine est pressurisée ? C'est pour garder une pression proche de celle du sol que les cabines sont pressurisées. Le problème à gérer (thème de l'anecdote!), c'est si ce système tombe en panne, provoquant une dépressurisation brutale.
En général les avions possèdent plusieurs "capsules de pressurisation" et l'accident est rare mais pas impossible.

Façon quand on tombe on tombe hein !

colison a écrit : Tu peux me donner la date et le lieu du crash où les pilotes ont oublié de mettre leur masque? En formation initiale quand on passe notre entrainement sur jet, ça fait parti des premiers exercices de siguations catastrohiques. Et une dépréssurisation explosive, il est impossible de passer à côté, elle est accompagné d,un énorme bruit, de brouillard dans la cabine et parfois en cas de rhume "d'explosion des sinus" Afficher tout Vol 522 helios airways le 14 aout 2005

Vol aloha airlines 243 le 28 avril 1988 décompression explosive de la cabine a 7500 m. 35m2 de fuselage arraché : 1 mort

Vol british airways 5390 le 10 juin 1990 décompression explosive du cockpit (a cause du pare-brise, le commandant a meme ete aspiré a l'exterieur) a 6000m : o mort

3000metre c pas beaucoup les alpinistes monte le mont blanc sans oxygene a plus de 4000 metre

Tarassboulbaa a écrit : Faut aussi savoir que les repas du pilote et du copilote sont toujours différents et même préparés par des "traiteurs" différents.... pour des raisons évidentes de sécurité ! Repas différents oui, deux prestataires différents non, c'est faux.

imbuggy a écrit : Le choque atmosphérique n'est pas forcement violent. Récemment un avion n'était pas pressurisé correctement au décollage. Apres 13 minutes de masques, tout le monde s'est endormi y compris (et en premier) les pilotes qui n'ont pas compris les warning du cockpit pensant que c'était autre-chose (chez eux les masques ne tombes pas, il faut juste les mettre)

L'avion a vole pendant des heures vers sa destination en autopilote avant de s'écraser faute de carburant en Grèce. Afficher tout Oui ça s'appelle une dépressurisation lente. Le brouillard intense le bruit, le froid. Sont les signes d'une depressu explosive (un hublot qui cède, une soute qui s'ouvre...

colison a écrit : Oui, bien sur! Et le captain boit toujours de l'évian et le copi de la vittel. Plus serieusement en théorie c'est le cas mais rarement respecté en pratique. (Je suis currieux de connaître la source de tes infos co.cernant les deux traiteurs differents.) Oui c'est vrai pour les repas (2 entrées, 2 plats et 2 desserts différents et même le pain!!) mais c'est la même eau , le même café et surtout c'est le même prestataire catering! Heureusement!

Tarassboulbaa a écrit : Faut aussi savoir que les repas du pilote et du copilote sont toujours différents et même préparés par des "traiteurs" différents.... pour des raisons évidentes de sécurité ! Plus précisément les deux pilotes doivent manger des repas issue de deux chaînes différentes, mais ils peuvent manger la même chose que les passagers, mais dans ce cas ils sont servis en dernier afin de contrôler (sur le passagers...) l'absence d'intoxication.

Sinon pour la petite info ce délais est poussé à 15 min d'oxygène pour les pilotes.
Nota pour une future anecdote, si l'on coupe la lumière à l'atterrissage de nuit c'est pour que les voyageurs préparent leurs yeux en cas d'évacuation d'urgence.

Dtcproject a écrit : Plus précisément les deux pilotes doivent manger des repas issue de deux chaînes différentes, mais ils peuvent manger la même chose que les passagers, mais dans ce cas ils sont servis en dernier afin de contrôler (sur le passagers...) l'absence d'intoxication.

Sinon pour la petite info ce délais est poussé à 15 min d'oxygène pour les pilotes.
Nota pour une future anecdote, si l'on coupe la lumière à l'atterrissage de nuit c'est pour que les voyageurs préparent leurs yeux en cas d'évacuation d'urgence. Afficher tout Mais n'importe quoi! Mais quelle sont vos sources??? Je suis dans l'aviation civile depuis plus de 10 ans et ce que vous dites est faux ! D'une part les pilotes n'ont pas 15 minutes d'autonomie d'oxygène mais au moins 30 !! Et oui, les pilotes ont un circuit complètement indépendant de celui de la cabine. Pour ce qui est de la cabine chaque compartiment de masques à oxygène contient une bouteille indépendante de chaque "bloc PSU" puisque c'est leur nom. Si bien que sur un triplace un seul passager utilise un bloc prévu pour 3, alors il aura 3 fois plus d'oxygène! C'est la règle d'emport définit par la DGAC et d'autres autorités de l'aviation civile qui détermine la durée minimum d'oxygène de subsistance pour les passagers. La règle est simple: lors d'une dépressurisation rapide ou explosive, l'avion doit permettre à 100% des passagers de respirer jusqu'à une altitude de sécurité et c'est tout!
Pour ce qui est des repas c'est le même prestataire qui donne deux repas différents! Heureusement qu'il ne nous faut pas commander des repas à des prestataires différents cela couterait une fortune!
Pour ce qui est de l'intensité de la lumière réduite c'est vrai mais l'anecdote existe déjà..