rem170 a écrit : Repas différent entre le commandant de bord et le co-pilote, oui, toujours... Mais, à ma connaissance, "traiteur différent" n'est pas une règle. Et même si c'était une "recommandation", je doute que ce soit possible sur tous les aéroports et sur toutes les compagnies. Le traiteur n'est pas obligatoirement différent, mais la provenance des aliment n'est pas la même, et les repas différents.

Je pense que si nous remplacions "il n'y a que" par "il y a" dans la formulation de l'anecdote, nous en aurions une toute autre lecture.
Moins défaitiste sûrement.

dankailaitajair a écrit : Si je t'assure (même si tu n'en as peut-être pas eu connaissance), j'avais vu ça dans l'émission "Danger dans le ciel", il y avait eu un incident électrique je crois et dans la panique le pilote n'avait pas eu la présence d'esprit de mettre immediatement son masque. Je ne me souviens pas de la suite mais ça m'avait marqué. Afficher tout Je confirme, mais ce n'était pas une dépressurisation rapide. Le système de pressurisation ne fonctionnait pas à cause d'une maintenance, et lors du décollage, la pression diminuait donc avec l'altitude. En cabine, les masques sont donc tombés pour les passagers, mais les pilotes, malgré. Des effets ressentis sur les oreilles, n'ont pas pensé à mettre les masques, et ont perdu conscience. L'avion a donc volé pendant plus de 2 heures en tournant au dessus d'Athènes piloté par le pilote automatique avant de s'écraser suite à une panne sèche. Au sol, personne ne comprenait pourquoi les pilotes ne répondaient pas, et craignaient un attentat. Par chance, le Boeing 737 ne s'est pas écrasé dans une zone peuplée, mais personne à bord n'a survécu.


PS: J'ai vu tous les épisodes de "Dangers dans le ciel", aujourd'hui devenu "Air Crash", et régulièrement diffusé sur National Geographic (mais je n'ai vu que les épisodes de l'époque où ça s'appelait "Dangers dans le ciel", et je les ai tous stockés sur mon PC, je n'ai pas le temps de suivre "Air crash").

dankailaitajair a écrit : Ça marche à condition que le pilote n'oublie pas lui-même de mettre son masque... comme c'est déjà arrivé, il me semble. Si je ne ne trompe pas , s'était sur le vol de Èlios en Grèce.

dankailaitajair a écrit : Si je t'assure (même si tu n'en as peut-être pas eu connaissance), j'avais vu ça dans l'émission "Danger dans le ciel", il y avait eu un incident électrique je crois et dans la panique le pilote n'avait pas eu la présence d'esprit de mettre immediatement son masque. Je ne me souviens pas de la suite mais ça m'avait marqué. Afficher tout Voici le lien de l'épisode de "Dangers dans le ciel" (il est en anglais, je n'ai pas trouvé la vidéo en français sur YouTube): youtu.be/GoVYYhQX-UY

Il s'agit du vol Hélios 522

En réalité les systèmes de secours ne sont pas les mêmes pour les pilotes ou pour les passagers : la durée de débit d'oxygène pour les masques des pilotes est plus longue que pour les passagers. Leur fonctionnement n'est pas le même également (typiquement pour les passagers, il s'agit d'un système explosif qui entraîne la génération d'oxygène durant un certain laps de temps par réaction chimique).

Pour répondre à un commentaire, il y a effectivement eu un accident lié à une déficience de ce système. Une mauvaise manipulation du pilote avait amené l'avertisseur de dépressurisation à tomber en panne. Les pilotes se sont rapidement évanouis. Malgré une tentative ratée d'un Stewart (dernière personne consciente à bord) pour forcer la porte du cockpit et reprendre les commandes de l'appareil, celui-ci à volé a altitude constante jusqu'à épuisement du carburant et crash de l'appareil en pleine, ne causant aucune victime supplémentaire au sol.

Ce genre d'accident n'est pas sensé arrivé normalement, puisqu'en cas de dépressurisation, les systèmes de bords forcent l'appareil à redescendre à une altitude dite de sécurité.

Pour rassurer les lecteurs sur l'effroi d'un tel accident, il faut savoir que les personnes se sont endormies progressivement dans l'appareil, avant de décéder. Elles n'ont donc pas eu conscience de la dérive de l'avion fantôme ni du crash.

Si ma mémoire est bonne (mes cours de l'Enac), ce vol était en provenance de Chypre et à destination d'Athene (à confirmer).

pad20 a écrit : La descente d'urgence n'est pas limité par la physiologie des humains dans l'avion mais par les limitations structurelles de l'avion, faut pas descendre trop vite si on veut pas dépasser les vitesses max de la machine et soit décrocher soit perdre des bouts :D L'inconfort humain (notamment au niveau des tympans), voire de petits dégâts, débute bien avant les limites structurelles de l'avion... :D

Sevyan a écrit : @Mac LAK, Non, un avion sans moteur peut très bien planer et se poser sans encombre. C'est ce qui s'est passé au vol d'Air Transat au dessus de l'Atlantique. Il a pu se poser avec une panne complète des moteur, 200 km plus loin aux Acores. C'est sur que pour peu c'était l'amerrissage ! Mais un avion flotte également, du mois un certain temps et ils sont équipés de radeaux de survie. Afficher tout Certes, ça peut arriver. Mais ce n'est pas le cas le plus fréquent, car s'il y a avarie des moteurs totale, il y a souvent autre chose avec (conditions climatiques de merde, problème au niveau du cœur électrique, défaillance électronique, etc.).

Il y a beau avoir de nombreuses redondances dans les systèmes d'un avion, certaines sont quand même plus critiques (ou moins tolérantes à la panne) que d'autres.

Un avion de ligne n'est quand même pas un planeur, et n'est pas conçu pour se poser **nominalement** sans ses moteurs. On peut le faire, OK, mais franchement, t'as intérêt à avoir un pilote expérimenté pour poser un A380 ou un B747 sans moteurs...

dankailaitajair a écrit : Si je t'assure (même si tu n'en as peut-être pas eu connaissance), j'avais vu ça dans l'émission "Danger dans le ciel", il y avait eu un incident électrique je crois et dans la panique le pilote n'avait pas eu la présence d'esprit de mettre immediatement son masque. Je ne me souviens pas de la suite mais ça m'avait marqué. Afficher tout Ben écoute... Si tu l'as vu, ça doit être vrai. Ça parait incroyable. Ils ont dû être victime d'hypoxie avant de pouvoir réagir. D'autres intervenants semblent dire que c'était un mauvais fonctionnement, et confirmer ce que je pensais.

Tarassboulbaa a écrit : Faut aussi savoir que les repas du pilote et du copilote sont toujours différents et même préparés par des "traiteurs" différents.... pour des raisons évidentes de sécurité ! Et, me semble-t-il, ils mangent a des heures différentes.

Lui par contre il regarde les masques tomber et il se dit tiens j'vais aller me balader dans la cabine plutôt :
www.youtube.com/watch?v=qDM7PE0j88M

Damien33971 a écrit : Il s'écrase. Mais il faut savoir que les avions commerciaux peuvent planer sur une assez grande distance. Il suffit que le pilote positonne son avion sur une trajectoire en descente pour arriver a 3000 metres puis de redresser pour espere pouvoir se poser Au moins 200km en étant à plus de 10.000m. Et en temps ça représente un petit quart d'heure seulement ;)

Suppr60 a écrit : Au moins 200km en étant à plus de 10.000m. Et en temps ça représente un petit quart d'heure seulement ;) C'est un **maximum** de 200 km à partir de 10.000 mètres d'altitude, vu qu'apparemment les avions de ligne ne dépassent pas 20 en finesse, et non pas "au moins".

Mais effectivement, ça ne fait qu'un petit quart d'heure...

aguerre a écrit : C'est tout à fait exact, je confirme, mais j'ai du mal à cerner le rapport avec l'anecdote ;-) Traiteurs différents non, repas différents oui.
Et encore, si par erreur 2 plateaux pareils étaient chargés a bord, on n'interdirait pas a l'un des pilotes de manger. Il faudrait juste respecter une durée de 30min entre chaque repas

Athanos a écrit : En réalité les systèmes de secours ne sont pas les mêmes pour les pilotes ou pour les passagers : la durée de débit d'oxygène pour les masques des pilotes est plus longue que pour les passagers. Leur fonctionnement n'est pas le même également (typiquement pour les passagers, il s'agit d'un système explosif qui entraîne la génération d'oxygène durant un certain laps de temps par réaction chimique).

Pour répondre à un commentaire, il y a effectivement eu un accident lié à une déficience de ce système. Une mauvaise manipulation du pilote avait amené l'avertisseur de dépressurisation à tomber en panne. Les pilotes se sont rapidement évanouis. Malgré une tentative ratée d'un Stewart (dernière personne consciente à bord) pour forcer la porte du cockpit et reprendre les commandes de l'appareil, celui-ci à volé a altitude constante jusqu'à épuisement du carburant et crash de l'appareil en pleine, ne causant aucune victime supplémentaire au sol.

Ce genre d'accident n'est pas sensé arrivé normalement, puisqu'en cas de dépressurisation, les systèmes de bords forcent l'appareil à redescendre à une altitude dite de sécurité.

Pour rassurer les lecteurs sur l'effroi d'un tel accident, il faut savoir que les personnes se sont endormies progressivement dans l'appareil, avant de décéder. Elles n'ont donc pas eu conscience de la dérive de l'avion fantôme ni du crash.

Si ma mémoire est bonne (mes cours de l'Enac), ce vol était en provenance de Chypre et à destination d'Athene (à confirmer). Afficher tout Exact, j'ai mis un lien vers une vidéo de "Dangers dans le Ciel" dans mon commentaire précédent qui explique tout ce qu'il s'est passé et pourquoi.

Comme pour tous les accidents, c'est du à un enchaînement d'évènements qui n'auraient pas du se produire, il n'y a pas une seule cause.

sissou a écrit : Traiteurs différents non, repas différents oui.
Et encore, si par erreur 2 plateaux pareils étaient chargés a bord, on n'interdirait pas a l'un des pilotes de manger. Il faudrait juste respecter une durée de 30min entre chaque repas Deux traiteurs dufférents n'est peut être pas obligatoire, mais c'est le cas dans certaines compagnies.

Source: un pilote de ligne

Damien33971 a écrit : Il s'écrase. Mais il faut savoir que les avions commerciaux peuvent planer sur une assez grande distance. Il suffit que le pilote positonne son avion sur une trajectoire en descente pour arriver a 3000 metres puis de redresser pour espere pouvoir se poser Bien sûr, cela dépend de la finesse de l'avion. Un Breguet deux ponts par exemple, (pour ceux qui s'en souviennent ) devait planer aussi bien qu'un fer à repasser.
A contrario, lors de sa certification, une Caravelle (avec des journalistes à bord) avait coupé la poussée des moteurs à la verticale de Paris et avait plané jusqu'à Lyon ou elle avait atterri, en remettant de la poussée je pense.
Les gros porteurs modernes avec les réacteurs sous les ailes doivent se situer entre ces deux extrêmes.

Bennnn a écrit : L'oxygène ça vous fait planer, vous acceptez mieux votre destin. Si ça pouvait aussi faire planer l'avion !!!

Ils manquent pas d'air "france".
Ok je sors.

yatta a écrit : Ce que je vais dire pourras paraître bête
Mais je n'y connais rien lol

En cas de dépressurisation tu dis que il faut 10sec avant de perdre connaissance c'est si brutale que sa ? Ce n'est donc pas comme retenir sa respiration ? je penses que quand tu retiens ta respiration tu as de l'oxygène dans tes poumons alors que quand ça se dépressurise il ne reste presque plus d'oxygène.